雷凌，广汽丰田旗下的一款A级轿车，和一汽丰田卡罗拉互为兄弟车型，5月20日，全新一代雷凌先于卡罗拉率先完成换代升级，成为了丰田TNGA架构下的首款A级车。提到TNGA架构，相信很多消费者并不陌生，像广丰旗下凯美瑞、C-HR都出自这个架构，就连更高级的雷克萨斯ES也同样诞生于此，TNGA架构有个特点就是“推倒重来”，寓意“换代彻底”，就连官方也称全新一代雷凌是脱胎换骨的一代，此次试驾，我们将从消费者关心的驾驶和配置层面出发，看看全新一代雷凌在换装TNGA架构后变化到底有多大？

全新一代雷凌在入门级价格方面比上一代车型贵了8000元，主要原因是取消了手动挡车型，目前诞生于TNGA架构的车型已经全系标配自动挡，并且换装官方称之为双叉臂（E型多连杆）的后独立悬架，把轮胎宽度提升到了205，运动版甚至达到了225。在配置方面，做到了全系标配LED大灯、四窗一键升降、电子手刹、自动驻车等。就配置提升来看，这8000元贵的并不过分。

TNGA架构对于全新一代雷凌意味着什么？

只要说起丰田旗下车型，最绕不开的关键词就是TNGA架构，那么诞生于TNGA架构的车型到底有何优势呢？个人认为，TNGA架构的核心就两点，提升配置和驾驶质感，之前的第八代凯美瑞、C-HR就是最好的例证，当然，TNGA架构还有一个重要属性就是“自上而下”的升级，意思就是诞生于TNGA架构的车型，无论“高低贵贱”，在技术和硬件配置上都做到了高度的一致性，这对低一级别车型来说，可以称得上福音了，比如在硬件配置层面，20多万和凯美瑞和10多万的雷凌都采用了相同的双叉臂（E型多连杆）后独立悬架；高科技配置方面，比如带跟车功能的ACC自适应巡航，也出现在了全新一点雷凌上。这种“加量不加价”的行为还是值得点赞的。

全新一代雷凌提供两种动力总成，一种是搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配模拟10速CVT变速箱，代号为185T的传统燃油动力车型；另一种则搭载1.8L自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，代号为1.8H的油电混合动力车型。此次，我们试驾的车型为185T尊享版，是传统燃油动力车型的顶配版本，售价为14.18万元。

相比上一代车型，全新一代雷凌的变化有多大？

相比上代车型，全新一代雷凌最为显著优势是质感的提升，这里的质感包括静态质感和行驶质感。首先来看静态质感，最直观的感受就是，这一代雷凌看上去有高级感了，比如外观层面，全系标配了LED大灯，进气格栅变得更大更有气势了，车身配色也靓丽了不少，整车还采用了很多空气动力学的设计，得益于TNGA架构，全新一代雷凌的视觉重心更低了，更符合其运动家轿的定位了。

至于内饰，全新一代雷凌相比上代车型可谓发生了翻天覆地的变化，用料更高级了，配置也变高了。整个中控区域均被软性的搪塑材质和皮革覆盖，采用深浅搭配和更有层次感的设计后，整车的内饰氛围高级了不少，只是悬浮式的大屏个人感觉有点突兀罢了。配置方面，由于此次试驾的是185T的顶配版本，因此，表现相当抢眼。

比如，这台顶配的全新雷凌搭载了同级罕见的ACC自适应巡航系统，据官方说达到了准L2级自动驾驶，在实际驾驶中，只要道路标线清晰，前方有目标车辆，就能实现自动跟车、自动刹停，当然也可以跟随前车的轨迹行驶，整个系统的成熟的还是比较高的。在舒适性配置方面，这台顶配的全新雷凌还配有真皮方向盘、真皮座椅、后排出风口、自动空调等配置，唯一的遗憾就是没有配备全景天窗。

下面来看行驶质感，上代雷凌由于过分追求运动感，悬架调的比较硬，乘坐舒适性一般，油门、刹车、转向还是一如既往的日系风格，至于操控，更是无从谈起，就是一台普普通通的家用轿车。TNGA架构下的全新一代雷凌，在驾驶层面像换了一辆车似的，除了重心降低、悬架结构升级后，操控显著提升外，整体的行驶品质也得到了质的提升，油门和刹车变得线性了不少，整辆车开起来变厚重了，有点德系车的味道。

此次试驾的185T全新一代雷凌，搭载1.2T缸内直喷涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大马力116Ps，峰值扭矩为185N.m，官方的综合油耗仅为百公里5.5L。作为一台家用轿车，丰田还是以经济实用为主，动力谈不上充沛，但满足日常使用，推背感，实话说有一点，仅限0-50km/h加速时，毕竟排量在那里。这套动力总成最大的优势就是效率高，1.2T发动机采用奥托循环和阿特金森循环，因此，油耗经济性控制的不错，这无疑戳中了这个级别消费者的痛点，难怪网约车司机特别钟爱丰田旗下的A级轿车，特别是雷凌，相信全新一代雷凌也不会令他们失望。

阿川评车

全新一代雷凌是我开过的第四款采用TNGA架构打造的车型，新鲜感虽然少了不少，但惊喜还是有的，相比上代车型，全新一代雷凌的变化确实和官方说的一样，做到了脱胎换骨。如果你注重实用性，在目前的A级车市场，全新一代雷凌不失为一个好的选择。