尽管特斯拉已投产的超级工厂都在美国，但新车的生产和来自全球的供应商密不可分，这也是特斯拉被很多人喷为“没有核心技术的组装工厂”的主要原因。据悉，在整车众多的软硬件组成中，有很多部分都需要依赖进口，比如自动驾驶芯片、中控触摸屏、车体零部件、电池原材料等。因此，全球市场的任何一个政策变化都有可能影响到特斯拉车辆的制造成本。

前不久，特斯拉曾向美国商务部申请电脑芯片及触摸屏的关税豁免，特斯拉称如果按照新的双边政策，整车成本会明显提升、不利于公司发展，但该申请遭到了拒绝。近日，特斯拉终于获得了好运气，他们申请的动力电池用铝的关税豁免申请通过，这将为他们避免10%的成本增长。

特斯拉称，动力电池用铝需向日本轻金属公司进口，美国暂无合适产品。如果不能获得关税豁免，这将会造成电池成本明显增加。文件显示，特斯拉之前的进口量为每年640万公斤，现在他们将计划提升到了1000万公斤，暴涨56.25%。这也从侧面反映出了，特斯拉的电池产能可能已经大幅提升，Model Y及其他新车可能会提前开始交付。因为，特斯拉CEO马斯克曾透露，新车量产迟缓的主要原因就是电池产能不足。

此前有消息称，目前特斯拉的电池工厂的设计产能为35吉瓦时，但实际产能一直在23吉瓦时左右，如果火力全开产能提升幅度将超52%，这正好和原材料的进口增量相当。

年初时，特斯拉的电池合作伙伴松下公司曾公开表示目前产能无法满足Model Y量产需要，想要量产新车必须加大电池工厂的投入，但该提议遭到了特斯拉的否决，随后不久特斯拉收购了电池公司Maxwell（麦克斯威科技公司），并表示将采用Maxwell的技术开始制造自己的电池。

那么，这次的原材料增量是给松下用还是Maxwell用，站在十字路口的特斯拉会如何平衡新欢与旧爱的关系，这可能会成为一出影响电动汽车行业发展的宫斗大戏，我们拭目以待。