离史上最严环保标准国六的实施，已然只剩下屈指可数的几个日子，虽然国家给的大限是2023年，然而北上广深等一线城市已然将这个日子给提前到了今年的7月1日，也就是说再过几天，在这些城市购买国五车型，已然无法上牌。

这也意味着，有着平民越野之王美誉的山猫帕杰罗和霸道 普拉多的离开，正式进入了倒计时。即便是他们的忠粉们在仅剩的日子里抓紧时间下单，也无法挡住历史的滚滚车轮。

老骥志在千里 奈何英雄迟暮

说起山猫帕杰罗，车迷们的谈资必然离不开达喀尔拉力赛12冠王这一后无来者的荣耀。自第一代的车型在1983年首次参加巴黎达喀尔汽车拉力赛，到如今已经走过了36个春秋，36年来，帕杰罗与三菱旗下的性能猛兽EVO一样不断进化，成为众多汽车运动发烧友的首选车型。

在1983年，帕杰罗首次参加巴黎达喀尔拉力赛便赢了个满堂彩，当时三菱参加达喀尔的车辆只有四台，其中两台是属于后援的车辆，最终分别以第一第二和第五的傲人成绩完成赛事。在此后的1984年及1985年，帕杰罗代表三菱汽车参加达喀尔汽车拉力赛更是连续包办了赛事的冠亚军……

与山猫帕杰罗相比，诞生于1990年的普拉多虽然没有那些耀眼的赛事荣耀，但是在国内市场，提及硬派越野车，普拉多必然是众多越野爱好者的首选车型。自诞生至今29年来，普拉多历经四代更迭，始终以强悍的越野性能，圆了一个又一个越野爱好者丈量祖国大好河山的梦，足迹遍布每一处荒野，这是普拉多车主自信的宣言。

然而，随着国六限令的开始实行，一直坚持大排量自吸发动机的帕杰罗和霸道，是否需要升级到国六后，技术、成本，还有实际的市场需求都面临两难的选择。

事实上，早在今年4月下旬，三菱官方便已然宣布，帕杰罗这款硬派SUV正式退出日本市场销售，正式停产也进入倒计时。这一官宣，激起了网友们对山猫的无限回忆和不舍。即便后来三菱方面推出了2020款帕杰罗典藏版，也不过是与全世界的山猫迷们来一次谢幕前的告别而已。

与山猫帕杰罗命运相同的，还有它的一生之敌普拉多，根据一汽丰田发布的信息，拥有纯正越野血统的普拉多，也将在明年的六月份停产。两大越野英雄，就此到了告别的时候。

皮实耐用底子厚 便宜保值不挑食

其实，说到纯正越野车，单从性能上来说，比帕杰罗以及普拉多强悍的车并不是没有，那么又是怎样的原因，让这两款车如此受追捧呢？

首先，毋庸置疑的，这两款车一直以来出色的品质保证，帕杰罗在达喀尔拉力赛12度封王是其实力的象征，普拉多的身影遍布每一处寻常车辆无法企及的荒野也是其质量的体现。在两款车几十年的历史进程中，耐用、底子过硬，这是车迷们最津津乐道的。

再就是这两款车的的购车成本对越野爱好者来说尚在可接受范围内，与大多数人遥不可及的越野王者奔驰大G相比，帕杰罗和普拉多30多万的起步价能够极大程度的降低越野一族的筑梦门槛，虽然这个价位对大多数普通家庭来说并不便宜，但是，与其它同类型车一笔，就显得性价比满满了，何况那些有时间去丈量神州大地的越野族们，一般都有这个消费力。

除了追梦门槛低，这两款车还有一个共同点就是保值，如果您关注过二手车的行情便会发现，这两款车的保值率常年排在各大车型保值率排行榜的前几名，这对如今换车频率日渐增长的国内市场来说，一定程度上给选择这两款车的消费者提供了一定的保障。

再一个就是这两款车的改车成本低，与同为硬派越野车的Jeep牧马人不改装不好意思开出门不同的是，选择这两款车的越野一族们在车辆改装上的花费要远远小于牧马人车主。

除此之外，更低的燃油成本也是这两款车备受追捧的原因之一。大排量自然吸气发动机，怎么看都与燃油经济性挂不上边，但是相比其它同类型车型来说，这两款车的最大优势就是不挑食，不挑食意味着相对更低的燃油成本，如果两款车同样的油耗水平，加92号油的是不是比必须加95号油的车更省油钱？尤其是到了物资匮乏的野外环境，甚至方圆百公里连中石油、中石化的加油站都找不到的地方，这两款车只要是汽油（柴油版只要是柴油）就能往油箱里加，完全不影响其征服山川河流的脚步。这也是为什么进藏的车辆多是帕杰罗和普拉多，却很少有牧马人、路虎卫士、悍马、奔驰大G等车型的一大原因，不挑食，决定了其更好的野外适应性。

盈亏当有数 盛衰自有期

然而，很多事情都离不开一个然而，就如盈亏有数、盛衰有期，帕杰罗和普拉多，终究到了说再见的时候了。

明面上来看，都是因为国六新政的颁发导致无法满足国六排放标准的两款车不得不停产。就如同一汽丰田方面给出的理由便是：受限于环保政策，首先，普拉多不满足国六的排放标准，其次，根据双积分政策，车企的平均油耗要低于5L/100km，一汽丰田旗下又没有纯电动车，只能砍掉这种拖后腿的车型。

但是，真的就能把停产的锅甩给政策？

举个例子，同为纯正越野车型的Jeep牧马人早就不再固守大排量自吸，2.0T四缸发动机已然成为新一代车型主打动力，插电混动版本将在明年发布，国六大限是7月1日还是2023年，对其并没有太大影响。牧马人能够从技术上去顺应全球范围内的节能环保风潮，帕杰罗和普拉多为什么就不可以？

再就是一汽丰田方面针对双积分政策做出的解释——旗下没有纯电动车型也是站不住脚的，众所周知的是，虽然如今混动以及纯电动汽车发展迅速，但是真正说到混合动力的老祖宗，还得是丰田的普锐斯，丰田作为最早研发新能源车型的一个品牌，如今一汽丰田旗下也有卡罗拉双擎这样的混动车型，那为何不能加大对新能源车型的研发和普及来适应双积分政策？丰田高端品牌的雷克萨斯在这方面不就是很好的典范么？

同样的，虽然三菱方面并没有发布因为政策的原因不得不停产帕杰罗的消息，但是，如今国产的广汽三菱都有了欧蓝德PHEV、祺智PHEV等新能源车型，三菱就不能加大新能源车型研发力度，就不能尝试像牧马人那样对帕杰罗的动力系统进行改变？

并且，在今年上海车展上，三菱发布了SUV概念车e-Yi，这是一款电气化的SUV，有插电版和纯电版，四驱功能靠前后轴上的电机实现。毕竟还只是概念车，可能大家没有太形象的概念，这里举个例子，虽然不太恰当。唐DM，不管是从底盘还是从外形来看，这都是一款中型城市SUV，但是，得益于其强大的全时电机四驱系统，唐DM在复杂路况的脱困能力那是有目共睹的。

所以，帕杰罗和普拉多不符合国六标准的根源性问题，到底是政策的锅，还是其品牌自身缺乏一定的前瞻性和应对大环境变化的适应调整能力呢？最简单的例子，帕杰罗始终停留在5挡变速箱、第四代普拉多也不过是以3.5L发动机取代了原来的2.7L和4.0L发动机，除此之外的改变呢？

其实，硬派越野车型的停产，在最近几年的车市当中早已不是新鲜话题，悍马全系列、路虎卫士、FJ酷路泽，一款又一款有着强大越野能力的车型先后退出历史的舞台，不管是产品力也好、环保标准也罢，还是用车成本也行，能够持续稳定发展的，必然是适应时代需求的那些车型，如果故步自封，即便忠粉再多，也最终只能成为一个经典、一个传说、一个留在车迷心里的回忆。

漫漫越野路 荒原谁作伴？

说到越野，首先得明确一点的是，大家日常所见到的SUV，大多数和越野并不沾边，所谓越野，必然得能驶下铺装公路，向荒野挺进的车才能称之为越野车。虽然选择硬派越野车的消费者很多时候也和我们一样在城市里转悠，但是当他们需要去到荒野的时候，能把人们带到他们想去的地方，实现自由移动的梦想，这才是越野车的核心价值观。

固然对于从来不会把车开下公路的人，汽车的越野功能是多余的，他们也无法理解汽车在穿越荒野、攀爬山地、淌过河流、走过泥泞时，需要什么样的性能，会是什么样的状态。但是对越野爱好者来说，在荒漠里撒谎，在泥坑中行军，已然成为了他们的一种生活方式，一种血液里按不住的因子。

除此之外，在地矿勘探、野外工程作业、军事等领域，越野车是必须的交通工具；而当发生洪涝、地震等自然灾害时，无论是官方或民间的救援，通行能力强悍的纯正血统越野车，也是最值得依赖的伙伴。

那么，在帕杰罗和普拉多即将与我们说再见时，还有哪些车能够满足越野爱好者们逐梦天涯，为各行业提供最为可靠的依仗呢？

牧马人动力系统的调整，或许给想要研发纯正越野车的各大车企指明了一条可行之路，三菱全新的概念车e-Yi更有可能是将来的越野新潮流……

或许，帕杰罗和普拉多就将成为数代人的记忆，永久封存在越野爱好者们曾经追过的梦里，亦或许，在不久的将来，帕杰罗和普拉多会以全新的姿态回到我们的面前，比如混动、亦或者纯电动，甚至更为先进的新能源动力……承载着数代人的记忆，寄托着一代人的希望，愿帕杰罗和普拉多再次归来时，能够带更多人去越过山丘、去跨过河流、追寻他们共同的越野梦。