我是极速拍档的一名小编，从小就爱车的我家里堆满大大小小的汽车杂志，第一次认识保时捷就是通过杂志的。那时，在路上偶尔见到保时捷，我能追着跑上好一段路。而十多年后成为一名汽车编辑的我，听到要参加新款 保时捷911（代号992）的体验活动时，内心无比淡定，似乎没有了过去追星般的冲动，因为在997那个年代，跑车的能见度很低，但现在好像911已经变成了普通跑车的感觉。

谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为许多平民玩家的考虑对象。

2015年第七代911（代号991）在中期改款后，全系取消了自吸发动机，而驾驶舒适感和豪华感也得到提升，让911变得更平易近人。历经56年，跨越了8代车型，911是变得更快了，但每一代的改变都似乎让它变得没那么纯粹。这还是我们熟悉的911吗？

带着种种疑问，来到了活动现场，说实话第一眼看到新款911 4S Cabriolet，我不禁对身旁的摄像小哥说了一句“哇靠，怎么那么美”。呆站在车头半个钟，似乎此时只有我和眼前这台911存在着。

车头设计似乎重现早期911G系列的样子，前机盖重塑了老车的方形设计，机盖上隆起的线条，使车头造型更加修长。

四点式LED前大灯配上全新家族风格的黑色前包围，让前脸造型更精神。

尾部最吸引我的地方，是贯穿式的LED后尾灯，因为晚上后车能看清的也仅有你逐渐远去的后尾灯。双边单出的运动排气布置在与车头齐平的高度上。

而另一亮点在于，将高位刹车灯布置于车尾的进气格栅之上，直线条的设计与进气格栅融于一体。进气格栅下方是两个重新布置的中冷器，现款直接将中冷器移到发动机的正上方，有效增强冷却效率。

车身侧面变化最大的就是采用电动可伸缩门把手，当闭合时门把手与车身侧面处于同一平面，这样的设计能有效提升车辆的空气动力学，而想要这个门把手带上无匙进入功能，你则需要另外支付6800元。

我所见过大量的四座敞篷车型，大多处于“开蓬美，关蓬丑”的尴尬境地，但是911敞篷版车型得益于后置发动机，高高隆起的背部，关蓬的时候，软顶线条与逐渐下落的车尾连成了一道流畅的弧线，而整个操作的过程仅需要12秒。

新款911相比于上一代在前轮距上增加了46mm，后轮距则加宽了39mm，全系采用宽体设计，这样即使你买的是入门版的卡雷拉S只需换个前后包围加个尾翼就能轻松变成GT3得样子。新车取消了发动机托梁，把发动机先前移动了200mm，使得发动机更加靠近中心，慢慢向中置后驱靠拢，这一设计让这代911拥有更好的纵向和横向稳定性。

新款内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。

虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡，但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，指针依然会刺激着心跳。

中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，有网友评论说，像一个缩小的剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。

相较于外观与内饰的变化，我更关注的是新车在性能上有没有提升，毕竟操控与性能才是保时捷的精髓。

新款的911 4S Cabriolet搭载新一代6缸水平对置发动机，搭配上8速PDK双离合变速箱，最大功率450匹，峰值扭矩达到530牛米，百公里加速仅需3.8秒，相比上一代提升了0.7秒。全新911的入门级卡雷拉S在纽北赛道刷出了7分25秒的成绩，这个成绩几乎与前几代的GT3创造的圈速成绩持平。

911敞篷版带给你的是阳光，是快乐，现在又多了一份轻松，相比于小钢炮你多了一份淡定从容。你只需要打开敞篷然后轻轻踩下油门，伴随着低沉浑厚的声浪，去尽情感受微风拂面的惬意，不必在乎路人的眼光，只需好好享受保时捷911带给你的快乐。对于有情怀的人来说，保时捷911可能不再纯粹。但作为一个普通人，一个渴望拥有一台保时捷的人，它只要能带给我快乐，它只要够漂亮，我又怎么会不爱呢？

如果只能拥有一台跑车，大部分的人给你的答案就是：911。