曾经被寄予厚望的自动驾驶初创公司倒下了，这个结果让很多人吃惊。

据外媒AXIOS报道，Drive.ai已经开始公司清盘，并已向当地劳动部门提交文件，将于本月末正式关停。

成立于2015年的Drive.ai，创始团队来自由斯坦福大学人工智能实验室，是一家专注与自动驾驶解决方案的初创公司。由于创始团队的强大背景，以及Drive.ai表现出的强大技术实力（全球首个实现夜晚雨天的无人驾驶测试），成立短短两年多的时间里，Drive.ai即完成B轮融资，公司估值达到2亿美元。

此后，曾任斯坦福大学深度学习自动驾驶的项目负责人、以及百度无人车四大金刚之一的吴恩达以董事身份加入Drive.ai，更让这家公司成为热议的焦点。

关于Drive.ai的业绩，笔者再次不做赘述，总体而言，无论是在技术层面，还是商业化探索方面，Drive.ai都走在行业前列。2018年对公众开放的无人驾驶接送服务，让外界看到自动驾驶商业化的一种可能。

然而，作为一家技术主导的初创公司，Drive.ai的短板也十分明显，最大的问题就是融资能力不足。创始团队的明星光环为Drive.ai募集到第一桶金，但自动驾驶这个烧钱的行业，如果不能持续输血，无论再强的技术大牛，也难为“无米之炊”。

资金的问题带来较慢的测试进展，而测似乎里程少，则让外界对其技术可靠性难以充分认可，从而形成一个恶性循环。在这样的背景下，Drive.ai的倒下，其实只是时间问题。

而另一方面，苹果的造车之路，同样走的坎坷。

开始于2014年的“泰坦计划”，同样曾被外界寄予厚望。苹果从谷歌、奔驰、福特、特斯拉大量挖人组建的庞大研发团队，目标是打造颠覆行业的汽车。

2017年，苹果获得加州自动驾驶测试牌照，并发布了一份自动驾驶汽车研究成果。到2018年9月，加州机动车辆管理局的文件显示，苹果已经有70辆自动驾驶测试车，而自动驾驶研发团队超过5000人。

然而，进入2019年，泰坦计划团队裁员的消息开始被媒体曝出，而加州机动车辆管理局公布的“脱离报告”显示，在所有提交数据的20多家公司中，在自动驾驶汽车“脱离率”指标上，苹果公司名列倒数第一。也就是说，同样行驶相同里程的情况下，苹果的自动驾驶汽车需要更多的人为干预以完成正常行驶。

在这样的情况下，苹果收购Drive.ai，就成为一拍即合的事。

对Drive.ai而言，面对整个资本市场的不景气，被苹果收购，也算是最好的结局了。而据外媒AXIOS报道，苹果对Drive.ai的收购金额不到7700万美元，相比Drive.ai当红时期2亿美元的估值，这样的价钱显然算是抄底价了。

当然，对苹果而言，吴恩达等Drive.ai的人才资源才是此次收购的最大收获。但既然如此，为何苹果不直接挖人，而是还要收购公司呢？笔者觉得，大概有这么几个原因。

其一，技术方面，目前Drive.ai在自动驾驶领域的一些关键技术，其知识产权问题不能通过挖人直接规避。而可以绕开现有知识产权，需要更多时间，苹果不希望因为这方面原因影响项目进度。其二，核心团队成员，基本都有Drive.ai的股权，因此直接挖人需要开出很高价码，考虑到核心成员和团队其他成员的配合问题，反而不如整体收购公司划算。其三，泰坦项目进行多年，一直没取得太多进展，苹果直接把Drive.ai整个团队挖过去，也反映出对原有团队的不满。

不管怎么说，收购Drive.ai，让人们看到了苹果汽车业务追赶对手的希望。而在造车这件事上，从乔帮主时代就希望颠覆现有汽车产品的苹果，也确实不能再默默无闻下去了。