随着2019年6月25日的过去，意味着国内新能源补贴过渡期正式结束。今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年补贴政策和2018年相比，退坡幅度达到50%，且能量密度、能耗系数的要求更加严格，地方补贴也将取消。而政策规定的过渡期也在6月25日结束，新能源补贴退坡也正式开始。

从销量来看，5月份新能源汽车市场仅实现1.80%的增长，与此前动辄100%的增长幅度可谓是天壤之别，随着国六排放标准以及部分一线城市限购的放开，新能源市场销量大概率会出现一个购车小高峰，但由于补贴政策的退坡幅度过大，爆发式增长的几率还是比较渺茫的。

而且相比2018年的补贴标准来说，今年的补贴不仅减少了很多，还对于电池能量密度以及能量消耗都做出了更为严苛的规定，而且补贴公告还规定，2019过渡期结束后将正式取消地方购置补贴，此次地方补贴的取消以及新补贴政策的退坡，可谓是让部分车型的补贴额度降到了最低。

从最新的补贴标准来看，目前新能源汽车中续航里程在250以下的新能源汽车将会面临无补贴的状态，被迫涨价可能将会是形势所趋。并且还将会面临250至300续航的车型的价格挤压，所以这一类续航低的车型将会逐渐被市场所淘汰，亦或者是将这类车型改造升级，迈入补贴的门槛。而其它的新能源汽车也面临着补贴减少的局面，其中400km以下补贴1.8万，超过400km则补贴2.5万元。插电式混动车的补贴金额从2018年的2.2万元，下降为1万元。这样的补贴程度可能还是抑制不住涨价的趋势，所以预计今年的新能源汽车的价格可能会迎来一波小小的涨价。

在大额的补贴下，近几年中国新能源汽车产业可谓是发展迅速，产销量已经连续三年位居世界首位。然而补贴的退坡和最终取消也是一个产业发展的必然，这也是行业发展必然要经过的一场洗礼。消费者们应该抱着平常心来面对这一次的补贴退坡，毕竟这是国家在对于行业进行调整。虽然在政策补贴的支持下，新能源汽车发展迅速，但是在技术层面的问题却良莠不齐，这一次的补贴退坡，必然会将一部分略差的新能源汽车厂商淘汰。

那么，这一部分的补贴退坡到底会对我们有什么影响呢？我认为对我们的影响其实不大。这一次的新能源汽车补贴退坡，是针对整个新能源汽车行业，而非我们消费者。新能源技术较为成熟的厂商能够将成本控制下来，则不会因此涨价，例如：威马EX5等，而妄图通过涨价的方式来控制成本的厂商，则会被驱逐出整个市场。所以这次的补贴退坡是对新能源汽车产业的一次洗牌，与我们消费者的关系不大。而且，涨不涨价的都不怕，买不买车的主动权始终把握在我们自己的手里，选准了性价比更高的买就对了。