在两年前瓦罐君曾写过标致505SW8的图文，它是我在儿时所接触到的第一辆汽车，碰巧就是一台旅行车。瓦罐君三岁的时候便在那台505的第三排座椅上蹦来蹦去，以至于对旅行车的感情一直持续了将近三十年。

1985年9月26日，标致公司在广州成立了其在中国的第一家合资企业———广州标致汽车公司，生产的车型是标致504和505。在当时那个特定的历史时期里，一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，在国人心中，标致“雄狮”的知名度绝不亚于奔驰宝马，到1991年广州标致在国内的市场占有率就达到了16％，市场前景一片看好。接下来便走向了衰败，不提衰败的其他原因，瓦罐君父亲的那台505SW8在车龄仅有几年的时候就出现了底盘腐化导致断裂。无奈瓦罐君刚刚享受了几年的后备箱的那块“小天地”就离我而去。或许在那个时候广州标志的口碑，奠定下标志汽车在中国的市场必定会非常艰难。

回归正题，好在接下来标志的所有SW系列都为进口。法国佬再怎么粗心大意也比国产车的用料与精装度会强不少。

法国佬的浪漫以及对美学的理解，都可以在法国车上表露无疑。就好像今天的主角“407sw”在十年前就把部分车迷对旅行车的认知来了一个天翻地覆的改变。好在当年销量极少，不然如今的旅行车产品估计要被这个家伙牵着鼻子“跑偏了”。

早在十几年前，标志407初面世时不少媒体就已经把她纳为最美中型车，而407sw也没有因为多了一个加高的后尾箱而显得臃肿。

同样底扁而顺滑的线条，远处看还是会给人一种掀背三厢车的错觉。今天主角的主人云飞打小就对能跑能飞的汽车飞机轮船有着浓厚的兴趣；只喜欢把玩其他小伙伴们没有的玩具。以至于现在的他对保有量非常稀少的车型有一种无法抗拒的兴趣，选择她就是看对了它那特立独行的造型。

车身的线条虽然处处展现着圆润，但大多线条之间都是平行的走向，使得车位的视觉感受立马变得轻巧了不少；紧致的视觉比例，也让407原本的运动气息毫无损失的保留了下来。

宽大舒展的尾箱增加了足够的实用性，造型极致优雅的外形，如果放在欧洲那可以让实用与颜值发挥的淋漓尽致，可惜在寸土寸金的京城，实在无法找到一个适合她的场景来拍摄。

标志所有旅行车都称为sw，实际为“station wagon”的缩写，译为旅行车，细致的法国人对此的叫法比我们常读的Wagon会更能令人理解。

经常阅读瓦罐君文章的朋友一定知道我总会描述旅行车C柱与D柱之间那一块面积不小的车窗，增加车内采光的同时，那也是旅行车最主要的精髓所在，但以这个角度观看今天的主角会发现她与传统的旅行车有一些不同。如果不仔细观察的话，你一定会认为这是一台传统的两箱轿车。

来到车内才发现，她比传统的旅行车多了一个纵柱，把这块车窗一分为二。居然拥有A、B、C、D、E五跟与车顶相连的纵柱。而且多出来的D柱异常的宽大；不知这是法国佬另类的浪漫还是有意的增加车身的钢性。

在车内回头张望，发现这个角度的视野及其独特，车尾的三角窗角度从车侧延伸到车后，似乎乘坐在了一座移动堡垒里。也许我们只能在法国车上看到如此与众不同的设计。

这款代号为EW12J4的2.2升自然吸气发动机压缩比达到了10.8：1，最大马力为163P，最大扭矩为220NM。虽然数据中规中矩，但比同期标致自家的1.6T增压机的可靠性要高上不少，没有任何设计缺陷。

来到车内中控台整体设计十分简单，虽然按键较多但井井有条。原因还是分区出色，从上由下分别为多媒体系统、空调系统、车辆常用的安全辅助系统开关；顶部的显示器作为十年前的车型，分辨率那是非常高了。

简洁设计的方向盘的握感也是非常出色，没有多功能按键在我看来并不是一件坏事，体验操控的乐趣是远远大于顺手操作其他功能。

早在十年前，407sw的配置非常高，八向电动调节前座椅并配备加热功能、双区域空调，定速巡航、行车电脑以及超速提示都是一应俱全。

当然内饰质感的飞越提升，与售价息息相关；这款车当年的售价高达37.98万，落地价在40万+。车内的空间虽然说不上宽裕，但那用料厚实的小牛皮座椅格外吸人眼球，瞬间让我想到了过去的代号为W126的老款奔驰S级所使用的那款弹簧座椅。大面积的玻璃车顶使得乘坐区域采光良好，为什么叫它玻璃车顶呢？因为它只是一个可以透光的车顶，无法从任何角度开启。

尾箱盖同样用料厚道，与同期的宝马Touring相同，后车窗与尾箱盖可以两段开启，非常大方地使用了左右共四只液压支柱。还与传统旅行车有些不同的是后尾箱开启后还会开启车顶横向大约30公分的面积，更加方便装载大件的物品。

此车极为小众，即便车况再好，使用将近10年的残值也仅剩下当年六分之一。由于帝都指标限制的原因，此文发布前云飞临时决定将此车出售，有意的盆友可以私信瓦罐君。

注：图文 Cc