众所周知，去年中国车市28年来首次出现了负增长的情况，而且汽车需求的下行趋势已经持续进入第三年。今年1-4月，中国乘用车累计销售约638.8万辆，同比下滑了14.7%。与乏力的汽车消费相对的，是北上广等大城市长期的限购、限行，大量需求被压抑。

目前，全国共有9个省市执行汽车限购措施，北京是摇号，上海是拍卖，广州是摇号加拍卖，其他地区还包括深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳以及海南。以4月份为例，北京参与摇号的申请数共计368.9万，杭州的摇号数量达到81.8万，深圳超过120万，北京、杭州、深圳三个城市加起来就有500多万。

早在今年4月，网上就流传了一份国家发改委拟定的《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年征求意见稿》。虽然整份文件没有什么特别的新意，但真正激动人心的一件事情就是放开限购。意见稿提出：严禁各地出台新的汽车限购规定；要求在已限购城市里，2019年车牌指标较2018年增加50%，2020年车牌指标较2018年增加100%；取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标申请不得限制数量。

尽管这份文件在当时还没有得到确切地证实，但却很快引爆了市场，汽车概念股暴涨，可谓天下苦汽车限购久矣。

而就在近日，国家发改委、生态环境部、商务部三部联合正式发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》的通知。方案中提到了要着力破除限制消费的市场壁垒，维护消费者正当权益。其中更是明确指出要积极推动汽车更新消费，破除乘用车消费障碍，更要大力推动新能源汽车的消费使用。 

我们具体来看一下：

1、新能源汽车还限购？不行！

方案提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。

2、严禁出台新的限购规定

方案提出，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。

3、二手车不再限迁

方案提出，坚决取消二手车限迁政策，各地对环保、安全年检有效，且符合转入地在用车排放标准的二手车，积极出台便利交易、促进流通的政策措施。推行二手车异地交易，逐步在全国范围内推行车辆转籍信息网上转递，并在交易地办理转移登记手续。

4、皮卡也能进城了

方案提出，鼓励有条件的地级及以下城市，加快取消皮卡进城限制。 

相信大家不难看出，这是针对汽车行业低迷现象做出的积极的政策调整，主要目的是促进汽车消费升级、产业升级，建设强大的国内市场，让老百姓有获得感，买车、用车都能够更方便，同时，客观上能够达到促进消费、拉动内需的效果。

不少人认为，得益于方案的实施，在一定程度上将会刺激汽车行业的发展，特别是即将推出的新能源汽车。但也有持相反观点的，认为一旦放开对汽车的限购，汽车销量或将迎来爆发式增长，将会给现有的交通状况带来更大压力。

不过八月认为，限行限购本来也不应该作为城市交通治理的长期、根本性举措，解决交通拥堵，要从供给侧发力。这实质上是城市道路基础设施建设的问题，很多城市都在不停地开挖道路，但城市的地铁轨道交通建设仍明显滞后，并且，城市也缺乏对共享单车、电动单车等行驶的有序规划。我国完全可以通过完善路网体系，改善公共交通出行的便捷性和舒适度来提升我国的公共交通治理水平。

而新政更加积极的意义就在于可以迫使各级地方政府拿出更加合理化的交通治理政策，不再依靠、甚至依赖行政手段抑制消费需求，进而缓解交通拥堵的状况。

但可以预见的是，虽然实施方案的推出能够推动汽车限购取消，不过从目前来看，各地松绑的进度以及方式等都将有所差别，而且会结合各地区的汽车市场现状来把控，也就是说，取消汽车限购政策并不会“一步到位”，而是会“循序渐进”。 

无论如何，实施方案的发布都将使一些无车家庭获得购车资格有望成真，对很多无车家庭来说，将是最大的福音。

不知道大家对取消限购这件事怎么看呢？在能获得如此大的政策倾斜的情况下你会选择购置新能源汽车吗？