我用了20分钟看完了整个对话，字字斟酌之后感慨万千，在面对美国CNBC记者提出研发费用问题时，任正非的原话是这样的：“今年华为遇到了经济困难，（业务）肯定会有收缩，但我们不会在困难时期就砍掉研发经费，每年我们的150-200亿科研投资不会少”。

不善于抛头露面的任正非最近半年尤其忙碌，其心血华为受到了美国的单方面制裁，根据任老单方面估计将会影响300亿营业额，但面对记者采访他并没有任何的不适。

他告诉记者，华为今年用了不到半年时间将业务增量提升到20%，虽然未来会适量回落，但长线是走高的，所以综合来说美国的300亿影响不会对华为造成冲击，反而他们的利润提升了，而且更重视经营质量了。

汽车与科技在过去10年中给国民生活造成了翻天覆地的变化，我们从拿着诺基亚骑着摩托车快速的转向了开着轿车用着智能机的新时代，有人说5G时代将会给生活带来翻天覆地的变化，但是过高评估未来5G时代的今天，我们更应该感谢3G以及4G时代率先颠覆了此前信息落后交通不便旧时代。

科技通信行业冲出了华为，颠覆出行方式的汽车行业，也必定会在这两年中冲出一匹黑马，我们在商议这个品牌的时候，很多品牌进入了挑选阶段，国企制度闭塞而且背靠合资品牌，一票巨婴被合资品牌哺养的丧失了战斗力，最终长城、吉利、奇瑞三个最有希望成为汽车圈中的“华为”。

任正非的华为之所以成功，关键性三点不能忽略：绝对的权利，绝对的资金，绝对的体系。

掌门人是否有绝对的话语权关系到企业能否恒定向着一个目标发展，期间保证不会被任何股东意愿干扰非常重要，大企业内部蛀虫极多，华为之所以不上市是考虑到利益相关，技术企业必须埋头苦干技术，华为有实力上市，但任正非拒绝，这就是华为绝对权力优势，头雁任正非只要保持清醒头脑，华为就不会有航向偏差。

绝对权力绝对号召力之下，任正非将股权稀释给员工以及股东，这使得其断了上市的念头，只能通过自我资金完成运营，去年华为销售额接近8000亿，利润达到600亿，独立、自我、完善资金链条，在这个企业内部资金是固有化，是独立化，不收任何事物干扰，所以任正非高喊每年150-200亿的研发投入是有底气的，这就是绝对的资金，华为不缺钱，这是今天的优势。

所谓绝对体系，军人出身的任正非对腐败恨之入骨，华为内部工作状态高亢，更绝对纯净，过去几年任正非亲手将腐败分子送入铁牢，力求华为无蛀虫。“不迎来送往 不贪污受贿”，在2017年誓师大会上，任正非高喊这一口号。

奇瑞是我之前认为最有能力成为华为的企业，原因很简单，一汽大众车间出身的尹同跃自身对技术有着偏执，他是第一个摆脱三菱发动机束缚的中国车企，与AVL合作研发的ACTECO系列发动机撕开铁丝网封锁。

如今的奇瑞是技术相对完善的自主品牌，它拥有独立研发、生产、设计发动机的实力，拥有绝对化模块化平台，单单从技术方面来说奇瑞做的真的很棒。

但我不认为奇瑞能够成为中国汽车圈的“华为”，原因很简单，奇瑞体系混乱，奇瑞腐败，奇瑞无比的缺钱，单技术上的表现无法将奇瑞推向国际高度，最关键的是执掌奇瑞高层必须某卯足劲，还得有足够的资金推动。

过去三年中，奇瑞从副总经理到大区经理再到店总，一系列的贪污腐败被揪出披露，从计划科科长到营销副总经理都存在腐败嫌疑，而且截止到2017年年底，奇瑞负债总计达到623亿，这一数据还在不断攀升。

吉利是不是呢？我的答案也不是，非常明显李书福走的是资本路线，截止到2018年其才有真正意义上完全自主研发的引擎，才有真正意义上自己的平台架构，过去不断的买买买让吉利吃到了兼并吸收的好处，从买下沃尔沃到入股戴姆勒，吉利的买买买已经侵入到各行各业，这样的优势就是减少自己的正向研发投入，通过吸纳外部力量来转化。

因为吉利是上市公司，所以说每一次业绩一方面呈现当期数据，另一方面是作给股东看，都说吉利公关做得好，这是迫不得已，股东多了股权就分散，步子大了就容易出问题，这些直接与股价、市值挂钩，依附资本市场的吉利，必须讨好资本。

任正非成功的依据是什么？

我要绝对的搞研发，分散股权是为了断掉上市的念头，上市就会浮躁，钱摆在眼前你拿不拿？谁也顶不住金钱的诱惑，既然这样我就不上市，靠自己拳头打出来。

吉利过分的依赖资本市场，同样技术积累的确薄弱，吸收他人技术让吉利多少丢了狼性文化。最为关键的一点，任正非对供应链的绝对保护，这点吉利没有做到，不断地压榨供应商让供应链提“吉利”色变。

魏建军领导的长城表现出来四个特性：高度反腐、权利高度集中、对供应链绝对友好、资金绝对良性化。

任正非有军人的果敢以及坚强毅力，出生在部队大院的魏建军同样有自己的军人态度，这两位企业家有一个共同点：对腐败是如毒瘤。在长城内部提及老魏，更多的是绝对信仰，往往是魏建军一句话就能调动整个集团，这点与奇瑞完全不同，虽然是上市公司，但魏建军个人信仰没有被稀释。

去年，长城营收达到千亿左右，利润虽然只有53亿，一定程度上是回落了，但与手机行业不同的是去年整个行业遭受重创，但长城依然拿出营收的2%左右搞研发，这一数据为17.4亿，比吉利的5.49亿，奇瑞三季度的1.53亿都要多。

华为每年的研发投入是150亿，但其营收达到8000亿左右，占营收的2.5%左右，长城则为2%，吉利为0.5%左右。

与华为不同的是，长城是上市公司，但老魏对上市公司的态度与吉利完全不同，一个事件足以证明长城对资本市场的“不重视”，印象中长城最高市值是1500亿，哈弗H8的不断跳票让外界质疑长城的研发实力，短短半年时间市值从1500亿蒸发至800亿，因为对资本市场的淡漠，长城期间少有动作。

为什么会这样？这是一家不爱说不爱讲的公司。

“蜂巢易”作为长城核心技术提供子公司，注册资金达到10亿，前身长城技术部门为其研发了1.5T电喷、1.5T直喷等动力引擎，最近发布的4N20、9DCT更是新晋产物，而且将会在很快时间内装备。外界对长城的认知是没有技术积累的企业，只是这家企业说的少，做得多。

成为一匹黑马的方式有很多，并不一定要参考华为模式，但华为模式为我们打通了一条坚信之路，所谓前人打井后人吃水，华为的成功说明完善体系、完善领导层、拥有固有资金是成为黑马的必要因素，谁能占据这三点，谁才有机会成为黑马为。

奇瑞的体系决定了它不会是黑马，吉利的买买买精神更像是中兴，而最有可能突进的，是与任正非拥有同样军人果敢毅力的魏建军。