国产车靠新能源就能弯道超车，赶超合资？魏建军：我不信！

近年来，国内车企在新能源行业可谓是达成了"弯道超车"的共识，像长安、吉利、比亚迪等"自主大哥"级别的车企，也都在2017年就宣布了逐渐停售燃油车的长远计划，甚至像大陆集团这样的国际Tier 1直接宣布，2025年将会是内燃机最后一代产品。

由此可见，新能源行业已经是大势所趋。但对此，长城当家人魏建军却有不同见解，在他看来如今的"电动化"太过于激进，远没有通过提升效率，提升燃油车和混动车性能的同时，来降低排放更现实。毕竟目前纯电动车高额的电池成本，就是弯道超车最大的阻碍。

而且，纯电动车并不适合全球大部分地区使用，而内燃机也还有极大潜力等待开发。比如说串联混动和并联混动，都离不开内燃机。所以在他看来，禁售燃油车就是依靠国家补贴赚快钱的一个虚名，而这些都不是长城的目标。

而且，新能源发展并不是一帆风顺，比如最近纯电动车频发的燃烧事故，还有基础设施的不完善等等，都是新能源汽车发展道路上的阻碍。虽说全球都在向新能源方向发展，但电动车在低温时间更长的俄罗斯并不多见，在电力设施薄弱的东南亚和非洲等地也非常稀缺。而我国经济差异的原因，所以电网等基础设施的发展也不平衡，而这些也都不利于电动车发展。

根据相关数据来看，魏建军判断到2050年，全球市场上至少还会有一半的汽车离不开发动机。毕竟从生命周期来看。发动机热效率的提升对于降低能耗的优势要远远大于纯电动车。这也正是长城汽车在2018年6月份投资成立蜂巢易创的原因。蜂巢易创下辖有4个子公司，分别负责发动机、变速箱、电驱动、智能转向等业务。而且公司在研发内燃机、混合动力和纯电动的同时，还会为客户提供集成化的解决方案。

目前蜂巢易创在上海、保定、印度、奥地利等地都有自己的研发中心，目前他们的首要目标是在2025年实现传统动力、纯电动力、混合动力、智能化互联等业务协同发展，并且突破550亿元的营业额，发展成为中国最领先的汽车零部件集团。

同时，长城成立的诺博汽车内外饰零部件公司，以及专业生产车载电器、空调、灯具、雷达等电子电器的曼德电子电器公司，使得长城WEY VV&零部件的总共率达到了85%，总之一句话，目前的长城哪怕是不出保定，也能评价自身产能毫不费力的造出一辆车。至于长城能否在新能源方面尽快追赶上其他车企的脚步，将会是长城下一步最重点的工作。