刚刚在慕尼黑举办的宝马#NEXTGen大会中，全球各大媒体汇聚，对宝马的高层进行了采访。但高层们的口径并不一致，颇为微妙，耐人寻味。其中宝马研发总监弗罗里希（Klaus Froelich）的言论引起了轩然大波。

“没有人需要纯电车，只是因为监管机构的要求！”

“最好的假设是，电动汽车包括纯电池汽车和插电式混合动力车的销量到2025年占到30%，但这意味着还有80%的车将搭载内燃机。”宝马研发总监弗罗里希说道。

弗罗里希表示，宝马预计柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年。

弗罗里希说：“我们看到俄罗斯、中东、西欧以及中国大陆充电基础设施缺乏，因此这些地区将在未来10到15年内继续依赖汽油发动机。”

弗罗里希预计，中国沿海地区以及北京、上海等大城市大约10年后会实现禁售燃油车，只销售纯电动车，而欧洲将更容易接受插电式混合动力车。在美国，纯电动汽车将主要在西海岸和东海岸部分地区销售，但不会成为主流。宝马可以在美国市场提供运动型M子品牌插电式混合动力汽车，以产生碳排放信用。

“向电动化的转变被过分夸大了，”弗罗里希说，“纯电动汽车的电池原材料成本更高。随着对这些原材料的需求增加，这种情况将继续下去，最终可能会恶化。”

尽管内燃发动机将在宝马保留一段时间，但它们的产品组合将大幅收缩。在柴油车方面，宝马将完全放弃1.5升三缸机。因为遵守欧洲严苛的排放标准成本太高！目前这种发动机只在欧洲供应。

此外，宝马750d高档车配备的400马力六缸柴油发动机也会被替换，因为它太贵，制造起来也太复杂。弗罗里希说，这款发动机有四个涡轮增压器。

宝马仍将继续开发四缸和六缸柴油发动机，但它们将不超过三个涡轮增压。

在汽油方面，V12发动机存在的日子屈指可数。弗罗里希说：“每年，我们都必须投资更新V12到符合新的排放法规，特别是在中国。当搭载V12的车型在全球每年的销量约为5000辆时，包括劳斯莱斯在内，这些更新的成本是每台数千欧元。”

令人惊讶的是，这位宝马高管还表示，该公司正在进行一个项目，以保持其V8汽油发动机的持续生产。

弗罗里希说：“六缸机组加上插电式混合动力应用程序已经提供了超过500千瓦（680马力）的马力。”

弗罗里希还表示，PHEV电动化的V8是必要的，因为在英国和法国等市场二氧化碳排放量高于规定。宝马850i轿跑中的V8发动机每公里排放超过220克的二氧化碳。

宝马自从2004年开始发力电力驱动汽车到2008年发布i8概念车，到i3、i8量产，比其他传统车企可以说远远走在前面，但是最近这几年宝马在BEV上的步伐明显变慢，BEV的i3在欧洲的销量也落在其他品牌的后面，全新车型的进展也只闻其声，是否和宝马集团高层对BEV的战略意见不统一有关呢？

对于绝大部分宝马粉丝来说，

宝马燃油车的生命周期越长越好，

不是吗？