16年CDX，17年TLX-L，18年RDX，2016年在北京车展现场，正如广汽本田汽车有限公司副总经理郑衡先生所承诺的，讴歌品牌确实做到了每年为中国消费者带来一款国产车型。如今到了19年，一点消息也没有，跟以前铺天盖地的TLX-L和RDX宣传完全不一样，难道讴歌慌了，不知所措了？

让我们来回顾一下过去三年广汽讴歌推出的车型。

搭载1.5T+8速双离合的汽油版CDX于2016年7月正式推出；2018年4月，广汽讴歌又推出了搭载i-MMD混动系统的CDX。虽然CDX只是一款中国特供车型，但在开过之后会发现它依旧不失讴歌的水准，有人拿它跟XR-V/缤智来比较，就好比鱼翅与粉丝，粗看起来差不多，但是能一样吗？

TLX-L于2017年12月正式推出，从命名上也能看出来，它是一款在原版车型上加长的产品。跟北美市场不同的是，TLX-L只搭载了一台i-VTEC技术的2.4L自然吸气发动机，北美市场上主销的3.5 V6车型并未出现在国产车型上。但2.4L自然吸气发动机高转迷人的声浪、带有液力变矩器的8速双离合变速箱，近乎于天衣无缝的匹配足以让它成为当今世上最好的4缸自然吸气动力总成。它有着出色的滤振能力和车厢静谧性，转向手感至今令我回味，座椅的人体工程学无可挑剔，尽管有着内饰设计老旧和D挡怠速抖动的问题，但瑕不掩瑜，依然掩盖不了一辆好车的特质。只不过，这台2.4L的自然吸气发动机即将停产，原版车型在国外已推出了多年，现款TLX-L将何去何从，还无从得知。

如果没记错的话，广汽讴歌RDX是第一款搭载10AT变速箱的国产车型。2.0T+10AT，SH-AWD四驱系统，试驾完之后，我认为它拥有比肩新一代X3的产品力，只是在风格上有些差异，开起来不会像X3那么紧，要更加轻松舒缓一些。总之，是同级别高水准的产品，卖不好，可惜了。

那么，说回到开头的问题，广汽讴歌今年的新车会跳票吗？这个问题恐怕只有厂家自己才知道。如果有，会是什么车型？我们唯有大胆的猜测一下。国内一线豪华品牌的强势表现，让大部分二线豪华品牌只得以价格求生存，对于在二线豪华品牌中影响力都处于下游的讴歌来说，RDX已属于消费者能够接受的价格天花板，应该不太可能国产比RDX更贵的车型。最大的可能，就是国产定位于紧凑型轿车的ILX或者再研发一款特供车型。

在北美市场，虽然2019款ILX外观改动很大，但它依旧是一款征战了多年未换代的老车型，动力也依旧是那台2.4L自然吸气发动机，即便引入国产，前景依旧堪忧。

跟TLX-L设计思路一样的内饰引进来一定会被中国消费者吐槽的，确实落后于时代了。

如果国产车型不进行加长的话，后排空间没有任何优势，与其引进这样一款产品力没有太大优势的车，倒不如用心再做一款定位于紧凑型或者中型的特供车。目前我们还没有了解到今年讴歌新车的任何消息，过去几年，TLX-L累计销量估计在四位数，RDX目前的月销量也就几百辆，唯有CDX的销量稍微好看一点，今年新车的销声匿迹，难道讴歌真的要放弃了吗？