6月26日起，2019年新版新能源汽车补贴政策正式施行，全国各地陆续跟进。不少朋友略了解过新版补贴政策，最直观的感受是：国家补贴五折起，地方补贴全取消，补贴的“小红包”大幅缩水。一些媒体报导过度强调“补贴退坡”，更令不少新能源汽车消费者惶惶不安。

2019新能源补贴新政解读

新政之下，补贴减少，就意味着购买新能源车一定会贵上很多吗？意味着国家对新能源行业的支持力度会减少吗？其实“补贴退坡”，只是新政里其极小的一部分内容。至少要对补贴门槛、补贴力度、新能源产业的调控有所认识，才能更为全面地理解2019年新能源汽车补贴政策。

补贴门槛

续航里程、能量密度，2019年版新政策对这两项指标要求颇高。新政规定，纯电动车获得补贴的最低续航里程，由此前的150km，提高到250km；电池包能量密度的最低标准，也由此前的105Wh/kg ，提升到125Wh/kg。

任何一项低于此标准的车型，都没有资格获得补贴。纯电动朗逸、宝来、高尔夫，就因为电池能量密度不达标而被排在补贴名单之外。

补贴力度

插电混动、纯电动车型所直接获得的补贴，必定腰斩过半。2019年新政规定，插电式混动汽车享受的国家补贴金额，由2.2万元，下降到1万元；续航250-400km的纯电动车，也由4.5万元，下降至1.8万元；续航400km 以上的纯电动车，由5万元，下降至2.5万元；与此同时，地方补贴将逐步取消。

补贴意义

所以6月26日起，不论购买哪一个品牌、哪一款新能源车，由于补贴额度被削减大半，价格都一定会大幅上涨，是这样吗？

完全错误，零分。早在2009年，国家就开始对新能源汽车给予补贴。若以这10年跨度来考察，政策补贴其实屡次退坡，然而到达消费者手上的售价，明显是在持续降低的。譬如第一代比亚迪秦EV，补贴后总价还是超过25万元；而最新一代比亚迪秦Pro EV500，在续航里程、综合性能大幅升级的基础上，补贴后售价为已压低至17-20万元。所以“补贴退坡”，只会令售价在短期内有所扰动；长期来看，新能源汽车的价格一定会继续下沉，一定会越来越有竞争力。

补贴“一脚急刹”，直接把那些扶不起的阿斗企业甩了出去，让实力雄厚的优质厂商留了下来；扶不起的车型被淘汰，产品力出色的车型留下来。新能源补贴经历过“涨潮”和“退坡”， 本质是一场巧妙的供给侧改革——供给侧优胜劣汰，需求侧安然无事，消费者也许浑然不觉，整个产业已然迭代升级。这才是新能源补贴的战略意义。

2019新政策，各地如何贯彻落实？

6 月 26 日，北京市当即宣布，取消对纯电动汽车的市级财政补助。至于燃料电池汽车，则按照中央与地方 1:0.5 比例安排市级财政补助。

广州尚未出台明确的官方消息，不过取消地补，已是板上钉钉。另一边，广州市放松了部分限购政策，6月份新能源车摇号指标增加了5000个，中签率是普通小汽车指标的65倍！“补贴退坡”带来的小沮丧，已经被中签率暴增带来的欢欣鼓舞完全掩盖，一笔勾销。

成都、海南、哈尔滨等地也陆续发布公文，宣布取消插电混动、纯电动汽车的地方补贴。虽然政策的补贴已经减少，厂商支持的力度却在增加。北汽新能源发言人连庆锋就认为，“产品的定价，取决于产品的竞争力和市场需求。补贴减少，可能有些产品不变、微调，有些甚至会调低价格。”

补贴腰斩，还可以买买买吗？

车价一夜暴涨这种情节，不可能发生。只是受政策、供需等因素影响，新能源车价格短期浮动，甚至有点“随行就市”的意味。话说回来，如果近期有明确的购车意向，适不适合果断出手呢？

以插电混动车型为例，广汽丰田官网信息表明，雷凌双擎E+将会小幅涨价，个人购买需涨价 0.32 万元，单位则涨价 0.62 万元。不过经销商却表示，目前还没收到厂商涨价的消息，消费者也仍然可以按照原价购车，补贴退坡基本没造成太大影响。

以纯电动车型为例，参照蔚来的官方政策，如果个人用户于7月1日新政实施后再订购蔚来ES6首发纪念版，70kWh版本补贴差额是2.5万元，84kWh版本差额是2.9万元。不过，在3月到6月这一段过渡期内，蔚来也持续通过电话、短信等方式积极通知潜在客户，为客户们争取到尽可能多的优惠和补贴。

在终端环节，吉利、江淮、奇瑞、比亚迪等经销商，均不太确定厂商是否会出台新的调价策略，定价未有变化。可见“补贴退坡”的压力，并不会全数转嫁到消费者身上。一来，在确定推行2019年新政策之前，厂商有足够的过渡期调整产品和定价策略；二来，历年来“补贴退坡”的策略，扶持起一批优秀厂商，他们有能力弥补部分差价。最终来到消费者手中的新车，价格不见得会上涨太多。只要车型产品力出色，到手价格符合心理预期，即使“补贴退坡”，目前也仍然是出手买买买的好时机。