比亚迪又火了，这次不是因为“零百成绩”、“龙脸家族语言”，而是因为老总王传福在2019年海南世界新能源汽车大会上的一席观点和提议。王传福建议：

中国应该尽快制定全面电动化的规划，逐步禁售燃油车，2020实现公交车电动化，2025出租车全面电动化，2030年私家车全面实现电动化。

这已经是王传福再次在公开场合提议禁售燃油车了，相对于上次提议的反应，老百姓对这次提议反应更加激烈。公交车、出租车电动化对于普通老百姓来讲，触动并不是很大，基本听不到反对的声音，但私家车电动化会涉及到每个人，有人能接受这个提议，有人反对这个提议。根据王传福的提议，2030年私家车全面停售燃油车，也就是说11年内全面实现电动化。关于此观点，鄙人有话说。

新能源车代替传统燃油车是必然趋势，只是时间问题。问题的关键是，真正的新能源车到底是什么？新能源车能否在价格上、养车成本上、用车便捷度上等关键性要素上，与传统燃油车达到无限接近？如果这两个问题可以得到完美解决，2030年全面停售燃油车是没有问题的，甚至时间再提前一些都是可以的。那么问题就来了：

一、纯电动车是否能称得上真正的新能源车？

如果能称得上，那么就会有一个不错的发展前景。如果称不上，那就意味着只是一个过渡性的产物，终将还会被真正的新能源车所代替。也就是说，燃油车会被停售，但代替者不一定是纯电动车。纯电动车有一个普遍的认知，那就是废弃电池的回收和处理问题，如果没有一个科学合理的处理方式，将带来二次污染。如果只是在尾气排放范畴，纯电动车可以称得上新能源车，如果从生产，到使用，到废旧电池处理全链条范畴来看，就不见得了，这个问题值得深思，既不要一棒子打死，更不要只关心其中某个环节。

二、纯电动车能否在价格上、养车成本上、用车便捷度上与燃油车做到无限接近？

如果能大面积普及，一定能做到无限接近，但这只是理论上的预测，在实际发展过程中，确实还存在很多问题。先说价格，现阶段纯电动车价格明显高于同级燃油车，如果离开补贴，价差将进一步扩大。没有价格优势，很难拓展。在某种意义上，二手车残值率也是价格的重要组成部分，纯电动车受电池续航衰退因素影响很大，导致二手车残值率大幅低于燃油车，最终导致纯电动车实际价格更高。

养车成本上，纯电动车因为没有复杂的机械结构，所以在日常维修保养方面，大幅低于燃油车，同时在能耗方面也明显低于燃油车，不可否认，这是纯电动车的明显优势，跑得越多越明显。但不能忽略一个更重要的问题，那就是电池的寿命和价格，在质保范围之内，不是问题，但一旦超出质保范围，就是一笔非常庞大的费用。

用车便捷度上，现阶段因为续航、充电问题，导致纯电动车的综合便捷度远不及燃油车。其实这是一个“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题，因为保有量少，所以充电网点少，因为网点少不方便，所以卖得少。这是所有新能源车都将面临的问题，解决的关键在于是否称得上真正的新能源车，否则只会半途而废。

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