马自达这家创立于1920年的车企，一经问世就被人冠以“技术宅”、“偏执狂”、“非主流”、“人马一体”等“有趣”的名号，但是熟悉这个品牌的人大多会对其会抱有一种说不清道不明的奇怪情愫，这种情愫或许可以称之为又爱又恨，爱的是其弯道强无敌和流淌在DNA中的运动元素，和其对技术的不懈追求。与其他车企相比它更像是一个“转子研究所”，造车只是这群倔强技术宅的副业一般。

倔强的技术宅

现如今触控技术和越来越大的屏幕已经成为了人类日常生活中不可或缺的必备因素，最具代表性的物件非手机和车载中控大屏莫属，在所有人都在钻研怎样增加触控灵敏度和怎样采用拥有更大屏幕的同时，马自达却做出了一件让大家惊掉下巴的事情，那就是未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏。这也导致很多转子粉的朋友圈再次被这个“非主流”刷爆。

对于这个可以说有些反潮流的想法，在大家看或许有些“搞事情”的嫌疑，但是马自达官方对此也有着自己的坚持，据马自达某高管表示：“根据我们的研究，当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置。”无独有偶，马自达北美公司某项目工程师马修·瓦尔布埃纳也发言称：“在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险。”

硬核操作

马自达的这一说法可以说是相当“硬核”,不亚于在汽车圈内投下了一颗深水炸弹，毕竟突然有个人和你说，这些年走的路是错的，是危险的相信谁的心情也不会太好。马自达取消中控屏幕这一操作仿佛在说不管你们信不信，反正我是信了，中控大屏这条路，我不准备走了，你们走不走随便。

如果说各大车企也决定像马自达一样在汽车上取消中控触摸屏，我们又该用什么东西了解车内信息和控制车载的某些功能呢？对于这点马自达公司表示，希望用更简单的触觉控制代替，如通过旋转式的按钮来操控对媒体播放等应用的控制，比如左右旋转切歌，按一下静音，长按关闭屏幕等等。同时，还将屏幕放在司机正前方，让驾驶员在使用的时候目光尽可能少的远离路面，并把显示器和照明亮度都进行了严格限制，不会对驾驶员的眼睛造车刺激。

不使用触控屏幕，而是使用手边的旋钮、按键控制，在无需再探身去操控屏幕的同时也让车辆的功能更易于掌控，或许这也不失为是一个好的选择。但是不知道市场对于马自达的这一操作能有多大的接受度。因为现在是智能网联技术高度发达的时代，而不是技术落后的上世纪，很多人已经习惯了从一块屏幕上去寻找所需要的信息的方式，为此很多车企也就顺应潮流用一块触控液晶大屏取代了物理按键的设计。

马自达这一操作真可谓是“逆势而行”，对此，不由得让人为马自达这个倔强的技术宅感到担心，希望其未来会不会像萨博这个“安全感缺失”患者一样，因为倔强离开我们。

孤掌难鸣？

值得庆幸的是，马自达的这番操作并不是孤掌难鸣，还是有人和马自达达成了共识，他们认为给触控大屏并不像实体按键那样有明确的械力反馈，而触控大屏就算有触控反馈很多人也会下意识去看一眼到底操作正确与否，也就是说必须手眼配合才行，而这也就会发生马自达所说的安全隐患。

顺应潮流or倒行逆施

面对如此境况，各大汽车厂商还是继续进行持续了多年的去实体按键化进程，毕竟车企是要盈利的，从开始研发触控屏到实际运用投入了不小的经费，而且该设计也确实让用户有了更好的体验，加之这也是目前的潮流，如果贸然难免会有节约成本的嫌疑，会造成一定的负面影响，严重者甚至会有人设崩塌的风险。所以面对种种因素，各大车企都不约而同的选择了去实体按键化进程。

写在最后：或许马自达在很多人看来这货就是个任性的偏执狂。但是从转子引擎到压燃汽油引擎等等泯然于众人的操作，不难看出它只是有些与众不同而已。而且事实证明，对于商人这个身份马自达它更喜欢研究技术而已，对于这点，我们不妨想想已经有多长时间没见过马自达的广告了从这一点便可见一斑。相比于“偏执狂”之类的形容，我觉得它更像一个长不大的孩子，为了转子这个玩具放弃了太多，实在是“可爱”的有些过分。