近日，本田中国发布了其6月在华销量数据，无论是148382辆的销售总额还是37.4%的同比增幅都让人觉得车市寒冬成了“伪命题”。

相比之下，在6月销量榜上，东风本田这次跑在了前面。相比合资兄弟广汽本田，东风本田不仅销量达到了83042辆，比广汽本田高出17000辆，自身也同比上涨了77.9%！要知道，对于一个非豪华品牌来说，车市寒冬背景下还能取得如此“逆天”增幅，也确实体现处其市场认可度比较高的事实。

观察细分市场，首先为东风本田贡献销量的正是旗下两款主力产品—思域、CR-V。前不久思域刚经历中期改款，产品性价比得到进一步提升后销量再次突破两万辆，在当下这个时间节点，思域仍然是运动性紧凑级轿车里综合素质最均衡的产品之一；而在经历“机油门”事件之后，东风本田CR-V销量持续回暖，6月取得了20000+的成绩，值得一提的是，在新款RAV4上市之前，CR-V仍然是该级别唯一的混合动力SUV，没有之一！

不过，说完了这么多好，东风本田产品序列里也有销量比较让人“担忧”的车型，那就是INSPIRE与享域。

也许是近年来“多生孩子好打架”的策略在大众、通用身上大获成功，本田也顺势推出了几款“兄弟车型”，比如冠道、UR-V，缤智、XR-V，雅阁、INSPIRE…但除了XR-V销量超过缤智之外，其余的似乎都只能活在广汽本田阴影之下。

以B级轿车INSPIRE来说，无论是外观、底盘、动力都与雅阁别无二致，但是从销量来看，今年5月雅阁销量达到了18000辆，而INSPIRE却仅为4000辆不到。显然，在产品力一致的情况下，消费者需要考虑的更多是口碑、品牌以及认可度等因素。一方面，雅阁作为本田进入中国市场以来的第一款车型，在经过数代耕耘之后已经是中国消费者们在选购一辆B级车时所绕不开的选择。相反，东风本田从2008年生产思铂睿以布局自身产品线，但是由于产品特质并不符合当时主流消费者用车需求，只能落个叫好不叫座的名头，后来东风本田干脆直接砍掉了思铂睿这条产品线，直接简单粗暴地用INSPIRE另辟蹊径。不过，这也给人造成了东风本田没有B级车的“错觉”而反映到销量上。

同理，东风本田在今年4月推出了凌派“兄弟车型”享域，二者价格区间完全一致，部分配置区别也无关痛痒，但是凌派5月销量达到10356辆，而享域销量则为6690辆。这一差距虽相比雅阁、INSPIRE小了不少，但是仍然能够反映出东风本田在入门级家用车市场的“被动局面”。正如享域这款车上市时，我私下与东风本田厂家人员聊天时得知，享域这款产品一方面是针对中国首次购车家庭打造，另一方面，享域这款车还将起到替换竟瑞、哥瑞两款产品的目的。众所周知，竟瑞与广汽本田锋范同样诞生自三代飞度平台，但是竟瑞、哥瑞却一直被锋范、飞度压得喘不过气。而享域上市之后，销量相比凌派仍有一定差距，再加上目前消费者对三缸机的认可度还有待提高，享域想要在销量上与凌派、英朗、雷凌抗衡恐怕仍有不小差距。

总的来看，东风本田除了思域、CR-V以及XR-V三款车型之外，无论是市场表现还是消费者认知层面都给人一种吃广汽本田“老本”的感觉。这里咱们也可以聊聊品牌历史与背景等原因。

首先广汽本田成立于1998年，也算是第一批进入中国市场的合资企业之一，并且广汽本田一开始所投产的车型就是全球同步的雅阁、Fit以及奥德赛。反观东风本田、2003年成立时中国汽车市场以及百花齐放，而在东风本田第一款车型CR-V投产之前，其最大的“业务”就是投产发动机并共给广本。而直到2006年，东风本田第二款车型思域才姗姗来迟，同年，广汽本田的产品布局已经相当完善，这也导致截至几年前，东风本田一直生活在广汽本田光环之下，直到CR-V、思域、XR-V的到来。

写在最后

总的来说，如今东风本田的市场表现已“今非昔比”。在（销量）超越广汽本田之后，东风本田还将在本月改款XR-V，相信凭借两款SUV与一款轿车，东风本田下半年销量同样值得期待。不过，俗话说得好，均衡才是一家车企长期发展的立足之本，我们也希望东风本田在享受思域、CR-V、XR-V“红利”之后，也能在几位“偏科生”上多下点功夫。