历史从来只记得胜利者。这条社会法则对于造车新势力们而言，似乎显得更加残酷。毕竟严格来讲，目前没有一家新势力可以称得上成功，因为没有一家企业能够通过销售自家的产品实现盈利。但是，在这条通往成功的道路上，却也已经分出了几个阵营。

以威马、小鹏、蔚来为代表的第一方阵，已经能够达到月销量千台左右的稳定成绩；以前途、零跑为代表的“边缘企业”，正在以微乎其微的销量，“低调”地霸占在造车新势力月交付量榜单的后几位；而类似理想、奇点这样的企业，也纷纷站上了起跑线，等待加入这场比赛。

看似各家都蓄势待发、信心满满的背后，市场能留给它们的时间还有多长呢？

前途K50：“我只是个精美的装饰”

在北京三里屯3.3大厦的旁边，前途汽车体验店窗明几净。进入店内，咖啡、甜品、杂志一应俱全，比起嘈杂的星巴克，无论从环境还是位置来说，这里似乎都是个更加合格的咖啡厅。只是在这样的环境下，即使店内有两辆K50的加持，过往的大多数人还是不知道，这里是个销售汽车的地方。在这样的布局下，汽车更像是一个精美的装饰品。

走进店内，车友头条发现，比起卖车，前途体验店似乎更热衷于出售咖啡。售卖咖啡的地方有两、三个工作人员，随时等待着消费者的点单，而在展车旁，却没有任何销售顾问，店内也没有摆放任何关于车辆的信息。即使是走进店内的消费者，更多的也是看中了其安静的环境，选择在这里看书或是工作，但是对于车辆本身，却无人问津。

这样的体验店布局，似乎与 前途K50目前对于多数人的定位一样：一个美丽的装饰品。

跑车在中国人的心中，一直属于只可远观，轻易不会入手的存在。虽然跑车的外形非常拉风，运动感十足，但是比起SUV和普通轿车，似乎显得没那么经济实用。再加上，人们对其有着看上去就很贵的思维定式，所以对于跑车，大多数人也只是抱着欣赏的态度，看看而已。

而在这样的市场环境下，前途选择用一款跑车作为打开市场的头号产品，成功的概率自然也就可想而知了。虽然说“颜值即正义”，但是六、七十万的售价，也只能让酷炫的K50在店内“孤芳自赏”了。

奇点汽车：“交车？我还没准备好”

另一边，位于东三环嘉铭中心的奇点汽车体验中心，由于没有了咖啡厅的附属功能，客流量更少了一些。不仅进店人数少，店内的展车似乎也更加地“不走心”。

如同往常一样，在对车辆的外观观察过后，记者坐进了车内，进行内饰体验。然而，刚坐上副驾驶的位置上，还带着胶水痕迹的遮光板就被拽了下来。

“这辆车还是工程车。”淡定地装上了遮光板之后，销售人员表示，“将来交付的车辆外形不会有什么变化，但是内饰肯定不会是这样的。”而环顾一周，店内只摆放着这么一辆还没成型的车。

奇点汽车的交付时间一拖再拖，早已经不是什么新闻。而此次询问，销售人员仍然没能给出肯定的答案。“我们的车预计会在9月份交付，但是目前还没有开放预售。”他表示，目前所有有意向的消费者都只是先登记一下，之后有消息的话再通过电话通知。

量产计划多次“流产”、预售暂不开放、展车还是工程车……经过此次实地探访，车友头条对于奇点汽车交付时间的疑问更大了一点。尽管其创始人兼CEO沈海寅一次次回应“量产工作一直在推进中”，但是经过几次的“量产食言”，市场对于这款iS6的期待程度显然已经所剩无几了。

理想ONE：认真卖着“加油电动车”

与上述两家店相比，理想汽车零售中心虽然没有它宣传的那般火爆，但是在这几家店内，情况也算是比较好的了。毕竟，它是在认真卖车。记者到店期间，有两三拨消费者进店咨询。而在与其中几位消费者进行沟通后，记者发现，这款售价32.8万元的电动车，对于很多人而言，吸引他们的还是其增程式动力系统。

“纯电动车开出去还是有些不放心，尤其天气冷或者热的时候，很怕突然坏在路上。但是这个车就不会有这种问题，既可以上电牌，还能烧油。”在店内的一位消费者告诉记者，还有很重要的一点，比起真正的燃油车，理想ONE的耗油量也很低，“百公里6个油左右。”销售人员表示，理想ONE现在接受预定，如果现在订车的话，明年三月份可以交付。

然而，“既可以上新能源牌照，还能烧油”，看似是一个吸引人的卖点，但是实则也可以反应出消费者对于这辆车的定位：一辆环保的“燃油车”。事实上，自去年上市以来，理想ONE的增程式动力系统就一直遭人吐槽。上市当天，更有媒体直接发问：你都有发动机了，还算什么电动车？

虽然按照国家《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目”的规定，增程式电动汽车属于电动汽车的范围内，但是理想ONE的做法，无疑更像是打了擦边球。

但是，动力系统怎样并不能决定消费者的选择，甚至从某些方面来说，理想ONE更有可能成为市场的“宠儿”，毕竟和纯电动车相比，它的续航里程无焦虑，而和燃油车相比，它的油耗又很低。所以无论是从哪个维度来讲，买理想ONE，似乎都是个不错的选择。

除了上述三家店外，记者此次还试图走访零跑的体验中心，而其在官网上挂出的位于北京的体验中心，宝马在那片土地上依然卖的风生水起。至于还有多久才能建成，宝泽行汽车销售公司的保安表示：“近期内没有收到要改建的通知”。

由此，对于造车新势力交付排行榜上“边缘品牌”的探访工作已经基本完成。“不走心”是车友头条对这几家店最直观的感受，无论是体验店内的属性，还是摆放出的展车，处处都透露着“我们并不急于卖车”的信号。而月交付量不到两位数的成绩，以及店内冷清的情况，或许也是对这种态度最好的反馈。

只是不知道当蔚来、威马和小鹏都还在认真卖车的时候，这些边缘品牌的“不认真”又是哪里来的勇气呢？市场是无情的，一味依靠销量肯定成就不了伟大的品牌，但如果没有销量的支撑，任何车企都将无法生存下去。