​前一段时间，乐高发布了编号为42100的全新一代路虎卫士的科技系列产品，在全新一代卫士真车仍然处于谍照的时候，乐高不仅抢先一步发布了不带伪装的照片，而且这款玩具马上就会上市销售，同样比真车上市的时间早。作为一名看热闹不嫌事儿大的媒体人，从乐高这款玩具上我看出了一个问题：这代卫士恐怕更强调公路性能了，你看乐高玩具都给它换上了四条公路胎。

（全新一代路虎卫士）

（乐高42100）

不过今天的主要目的并不是讲路虎卫士，而是要聊聊英国，准确的说是那些诞生于英国的汽车品牌。率先完成工业革命的英国很快成为了世界霸主，经过维多利亚时代之后英国走向世界之巅，作为世界上第一个实现工业化的国家，虽然汽车并不是英国首先发明的，但是英国有着悠久的汽车工业历史。 

先来说说一个快被遗忘的品牌——罗孚。罗孚（Rover）品牌创立于1878年，最初这个品牌生产的是现代自行车，之所以加上“现代”二字是因为罗孚生产的自行车采用两个尺寸差不多的车轮、链条传动、后轮驱动的设计，比之前采用“前大后小”设计的自行车更稳定。之后罗孚又推出在自行车上安装小型发动机的产品，于是自家的摩托车就这样诞生了。进入二十世纪之后，罗孚开始生产、销售汽车，即便不算生产自行车和摩托车的那段时间，这也是一家有着100多年历史的品牌。

（罗孚英文含义有流浪者的意思，而它的logo里有一条具有鲜明维京特色的帆船，在第一篇讲阿瓦隆历史中，我也提到过维京人在英伦三岛的历史，有兴趣的话可以自行查阅）

（早期的自行车没有链条传动，脚蹬子直接装在驱动轮上，为了提高速度只能把驱动轮做大，但是缺点很明显，下坡时重心太靠前，容易翻车）

（1885年罗孚设计、生产了全球第一款现代自行车，它依靠链条传动，前后轮等大，安全系数大大提高，因此它得名罗孚安全自行车）

就是这样一个有着百年历史、而且曾经作为英国皇室用车的品牌，也阻挡不了时代的变迁，二战之后英国元气大伤，不少品牌在战后都无法恢复到之前的生产水平，为了能够存活下来，包括罗孚汽车在内的好几个英国汽车品牌都归到了利兰汽车（Leyland）旗下，罗孚作为一个独立品牌的时间最终定格在1967年。

（罗孚75是罗孚旗下经久不衰的产品线，早期车型的大灯布局让它获得了独眼巨人的绰号）

（传统印象中，英国人都有些刻板，但是这并不妨碍他们的创新意识，乍看之下这辆罗孚JET 1似乎没什么特别之处，但是它的动力来源是一台燃气轮机，美军现役主战坦克M1用的就是这种结构的发动机）

不过利兰汽车也没能留住罗孚，1994年宝马收购了罗孚集团，这个集团包括罗孚、MG、路虎和MINI等品牌。遗憾的是宝马也没能复兴罗孚品牌，宝马将原有罗孚集团拆分后留下MINI作为宝马子公司，将路虎卖给福特，把罗孚品牌的使用权和MG汽车卖给英国凤凰投资控股公司，之后便成立了MG罗孚集团。需要注意的是，罗孚品牌的所有权此时仍在宝马，并且宝马和福特达成协议，让福特拥有罗孚品牌的优先购买权。最终MG罗孚集团在2005年宣布破产，当时的南汽和上汽分别购买了知识产权资产，与此同时，宝马将罗孚品牌的所有权出售给福特。目前罗孚品牌的所有权在印度塔塔汽车公司手中。

（如今别说罗孚75不常见了，就连当时依照它打造的荣威750和名爵MG7都是凤毛麟角，不得不说，雪茄型车型即便是在今天也不过时）

这路虎就是男人的腿

当年电视剧《蜗居》里的一句台词，确实让路虎火了一把，虽然从中文名称看不出罗孚和路虎有什么联系，但是英文就不一样了，前者是ROVER，后者是LAND ROVER。感谢路虎翻译成现在这样，如果直译过来叫大地罗孚或者陆上罗孚之类的恐怕在国内的销量高不到哪去。

（从名称就能一眼看出，最初的路虎其实就是罗孚一个车系的名称）

第二次世界大战确实给全人类带来巨大的伤痛，但是像罗孚这样的汽车品牌算是因祸得福（虽然很短暂），在二战中得到了在战后扩张所需要的资金、技术和厂房。为了达到一车多用的效果，罗孚推出了自己的威利斯——LAND ROVER，在日后的发展中变成了卫士系列，这一部分的历史大家都不陌生。

（卫士最早的名字只有“LAND ROVER”这一行字，“卫士”这个名字是在路虎推出多个系列车型之后为了便于区分重新起的名字）

真正让路虎出名的还是1970年发布的揽胜，不过在当时它属于罗孚的一个车系，从英文名称RANGE ROVER就能看出来当时揽胜和LAND ROVER一样，只是罗孚旗下的车系。之后当LAND ROVER品牌从罗孚集团拆分出来之后变成我们熟悉的“路虎”，揽胜则顺理成章成为路虎旗下的高端系列，在今天的路虎产品中，带“揽胜”字样的比不带的还多。

（第一代揽胜和今天的揽胜定位完全不同，它是在越野性能必须出色的前提下适当增加舒适性，而今天的揽胜，这两者的比例恰恰相反，毕竟现在没什么人舍得拿揽胜去豁沙子）

（如今“揽胜”字辈的成员众多，不在其中的只有三款，发现、发现神行和卫士）

今天提到路虎这个品牌离就离不开另外一个英国品牌——捷豹，捷豹和罗孚比起来的话，它的发展过程顺利很多。虽然也有并入利兰汽车的历史，但是在1984年，捷豹又独立出来，后来还成为通用和福特争夺的对象，在纳入福特旗下的时候，捷豹和路虎完成合并，2008年福特将捷豹路虎出售给印度塔塔汽车公司，罗孚品牌的所有权一并被买走。

（虽然捷豹的质量目前并不是和BBA处于同一水平，但是不可否认，选择捷豹是一种个性化的方案，特别是这种更加小众的旅行车）

英国的国民车——MINI

当时被宝马留下来的MINI在今天仍然玩得风生水起，宝马留下MINI的原因很明显，毕竟后者在欧洲有广泛的群众基础。但是现在的MINI完全不是当初国民车的样子，它成为年轻人个性之选，能帮助车主展现个人特色，另外它的“英国血统”也是让大家趋之若鹜的重要原因。

（和现在的MINI不同，它诞生的主要目的是应对苏伊士运河危机，省油、小、但功能齐全是它的主要特点）

（MINI一经推出就大受好评，于上世纪六十年代成为英国流行文化的代表之一，前几天听到某知名媒体的主持人说买MINI就是首先是因为自己穷，笔者实在不能认同这个说法，早年间MINI进入国内市场的时候，身价在40万元以上，那时北京的房价才不到1万一平米）

三大顶级豪华品牌有两个是在英国诞生

另一个在宝马旗下的英国汽车品牌更是如雷贯耳，这就是劳斯莱斯了，这个于创立于英国的全球顶级豪车品牌至今都是汽车工业的图腾。

（劳斯莱斯Silver Cloud I）

和劳斯莱斯齐名的是另一个英国品牌——宾利，这个建立于1919年的品牌在1931年之前一直是劳斯莱斯的死对头。可是好景不长，由于宾利遭遇财政危机，1931年被劳斯莱斯收购，成为劳斯莱斯的子公司，虽然在二战结束后宾利又变成了和劳斯莱斯平起平坐的品牌，但是在之后很长一段时间里它的产品就是换标的劳斯莱斯。之后“宾劳”分家的故事不再赘述，也就是在分家之后，宾利替代了劳斯莱斯成为英国皇室唯一用车，其中原因只能去问女王本人了。

（宾利Speed Six 今天宾利是和劳斯莱斯平起平坐的豪华品牌，但是这家公司创立之初的目标是打造极致的速度机器）

自从宾利被劳斯莱斯收购之后，它的产品基本变成了劳斯莱斯的换标车型，比较典型的就是宾利S系列（S1、S2和S3）就是劳斯莱斯Silver Cloud I/II/III。

（宾利S3）

（劳斯莱斯Silver Cloud III）

艰难绽放的孤傲奇葩

路特斯是一家诞生于英国的跑车品牌，作为跑车界的一朵“奇葩”，它在创始人活着的时候还算顺利，但是当柯林·查普曼去世之后，路特斯一直在死亡线上徘徊。1986年，路特斯被通用收购，这一年距离路特斯品牌创立仅仅过了34年。归入通用之后路特斯的情况也没好转，最终在1996年被马来西亚宝腾汽车收购。如今这朵“奇葩”随着吉利收购宝腾汽车，顺理成章开在了吉利门下，而且路特斯确定会在我国建厂。

（莲花Exige Sport 380，莲花善于打造赛车，早间年参加各类场地赛的经验让它的产品以轻量化和操控见长，莲花的每款产品都完美诠释了多10马力不如轻1公斤这个道理）

排除那些诞生没多久就消失在历史长河中的英国汽车品牌，能活到今天的英国汽车品牌，上至顶级豪华车下到国民小车已经没几个是“正宗”英系车了，如今国内汽车市场上德系车、日系车和美系车占了大部分份额，不光在国内，你跑道英国看，大街上也没多少英系车。可能正是因为数量稀少的原因，再加上英国血统，市面上的英系车多多少少都带有高贵的气质。

（迈凯伦720S）

（摩根Three Wheeler）

那么还有没有“正宗”的英系车呢？还真有，比如迈凯伦和阿斯顿·马丁，但是这两个品牌卖的都是全球顶级超跑，一般人消费不起。有一个品牌倒是便宜不少，这就是摩根，国内能买到最便宜的车型88万，发动机排量2.0L、自然吸气V2，对，是双缸的。还有一件事，它是三轮。所以与其纠结“血统”的问题，不如搁置争议；不论上述这些品牌还是不是属于英国，它们散发出来的英伦气质都是第一无二的。