​

进入2019年，汽车行业始终被一种凝重的气氛所笼罩，销量持续下滑，利润也大幅缩水，而且似乎并没有停止的迹象。面对惨烈的市场竞争，谁能笑傲江湖？

可喜的是，东风汽车跑赢大市，成为“寒冬”中的一抹亮点。数据显示：2019年上半年，东风汽车共销售169.81万辆。其中，乘用车销售138.41万辆，商用车销售31.4万辆，同比增长1.76%。

足见，在清晰且专业的战略规划下，以重磅车型为支点，撬动品牌和营销的双进化，正是东风汽车稳健高质量发展的重要保证。

车市寒流来袭，东风日产完全无惧。上半年，累计销量为52.88万辆。其中，“家轿之王” 轩逸累计销售21.23万辆，同比增长4.6%；奇骏销售10.35万辆，同比增长6.0%，继续巩固紧凑型轿车和SUV车型阵营第一地位，全面赢战车市年中大考。

另外，逍客销售突破8万辆；骐达、蓝鸟、劲客也均呈现两位数增长；第七代天籁ALTIMA更是迎来销量和口碑的高歌猛进，鼎立B级车日系三强。至此，东风日产以优异成绩在市场表现、技术与产品、服务升级三大科目中脱颖而出。

与此同时，东风日产SUV阵营也表现不俗，其凭借完善的产品布局打破行业SUV热度减退的趋势。其中，日系SUV霸主奇骏上半年累计销量10.56万辆，保持9.3%的高增长；全新逍客以产品实力树立15万元级合资SUV新标杆，上半年累计销量高达77472辆，同比增长10.5%，继续打造细分市场领军地位。

另外，东风本田上半年累计销量为36.41万辆，同比增长13.34%，继续保持强劲增长势头。2019年，实则是东风本田的产品大年，随着INSPIRE、享域、新思域等相继上市，不断丰富和优化了东风本田在产品矩阵上的布局。

轿车方面，思域售出107124辆，同比增长23.19%；新车inspire销售22699辆；享域销售16731辆。SUV方面，CR-V售出92726辆，同比增长183.66%，且随着全新改款车型的推出，CR-V必将再次迎来销量“春天”。此外，自东风本田提出“放眼未来”新能源品牌计划以来，2019年4月，其第三工厂竣工投产，混合动力、插电式混合动力、纯电动等车型的产能得以提升。

总体来讲，市场总量的下滑，对企业个体而言无疑是巨大的压力，甚至是灾难。但也有其积极的一面，那就是用有效的市场手段快速进行产品的优胜劣汰，让企业效益集中度得到提升，让优势企业实力变得更强，东风日产和东风本田就是这样的代表。

眼下，东风风神亟需翻开一页新篇章，那么，究竟是怎样的变革，可以使其实现再提速？

实际上，从去年下半年开始，东风风神实施了一系列的降库存措施，为其创造了一个良性、健康的营销环境。数据显示，东风风神今年上半年累计销量达到32556辆，其中，E70销售8622辆，同比增长222.6%。

去年4月，东风风神全价值链库存系数高达4.8，经销商库存系数高达2.7，后经过努力，到去年年底时已基本处于相对良性的库存状态，全价值链库存系数2.3，经销商库存系数降至1.5，且这种良性状态一直延续至今。

从产品结构来看，SUV板块仍然是东风风神的主要增长点，其于今年上半年推出了新款AX5和新款AX7两款新品。其中，新款AX5作为中期改款车型，针对外观、内饰、配置等方面进行了升级，全系为自动挡，起售价下调1.58万元；新款AX7则针对动力性能等进行了调整，部分车型符合国六排放标准，可满足部分地区市场需求。

下半年，东风风神与PSA联合开发的CMP新平台的首款车型——奕炫，将于9月正式上市。该车使用1.5T、1.0TD两款动力，传承欧洲高刚性车身结构基因，平台耐久性能执行PSA欧洲标准，80%零部件与PSA车型共用。

伴随“互联网+”的落地以及电动化和智能网联向纵深发展，汽车产业再也不是传统的机械制造的概念，通讯、大数据、人工智能等这些原来与汽车关联度较小的产业，正在成为汽车产业的有机组成部分，甚至成为核心技术元素。这么多的跨界产业，如何在东风风神未来发展中形成新的产业生态，是摆在其面前的一道考题。

市场重压之下，韩系车一直在伺机反攻。可以看出，无论是新一代KX5还是全新一代K3，东风悦达起亚的产品竞争策略均已呈现配置更聚焦、售价更接地气的特点。

今年年初，东风悦达起亚提出以“零售为中心”的销售战略，重点推进经销商协作、产品研发及品质管控，并多管齐下强化体系力。数据显示，2019年上半年，东风悦达起亚累计销量17.01万辆，同比增长0.97%，在乘用车市场整体下行大环境中，实现逆市增长实属不易。

具体来看，全新一代智跑累计销售5.01万辆，同比增长98.45%，再次回归紧凑型SUV主流阵营；另在跨界SUV和小型SUV细分市场，KX CROSS与奕跑都实现了30%以上的环比增长；而在入门级家轿市场，焕驰表现也十分抢眼，累计销售32843辆，同比增长160%；且随着全新一代K3的上市，下半年东风悦达起亚终将迎来新的增长点。

与此同时，东风雷诺也于今年起开始主动为经销商降库存，经销商的生存状况得到了明显改善，雷诺在中国的发展也有望回归到良性轨迹上来。下半年，东风雷诺将引入一款久违的新车科雷缤，同时还将上市雷诺在中国的首款电动车e诺。得益于在电动车方面的深厚技术储备，或许能让东风雷诺在市场竞争中找到前行的方向与拓展的希望。

车市寒冬下，东风英菲尼迪则稳步前行，上半年累计销售18625辆。其中，国产车型累计销售14744辆，同比劲增36%，仅全新QX50累计销售就达8944辆。目前，英菲尼迪在中国市场已全面实施电动化，预计到2022年，国内产品矩阵中有25%的车型为电动车；到2025年，全球一半以上的销量由电动汽车组成。

另据了解，新标致e-2008将在今年广州车展上正式首秀并接受预定，作为标致在华投产的第一款电动车，标致e-2008将成为其历史上首款率先于中国市场上市、然后才在欧洲市场推出的新车。未来，该车还将推出PHEV版本，这也体现出PSA集团对中国市场的高度重视。

对于东风汽车旗下合资板块来说，只有在产品升级与服务创新上不遗余力地打造“最佳方案”，并以此为基础，对旗下车型进行实质性的本土化升级，最大程度地满足中国消费者的实际需求，才能渡过当下市场难关。同时，不能让经销商“失血而死”，要更好地理清并改善与经销商的关系，这也意味着要适时调整营销策略，回归市场导向。

在国内中重型商用车市场连续3个月持续下滑的背景下，东风商用车有限公司主动出击，在弱势区域开展“炸碉堡”行动，既炸得开也守得住，且市场表现亮眼。

数据显示：2019年上半年，东风商用车累计销售中重卡97317辆，同比增长1.67%；后市场销售总额突破13亿元，再创新高。其中，天龙销售3.9万辆，同比增长2.6%；牵引车销售2.9万辆，载货销售1.99万辆，专用车销售1.2万辆。

成绩的取得，主要得益于东风商用车进一步强化“精准营销”转型。今年以来，东风商用车通过调整营销架构，实现营销与分销的分工协作；通过商品战略地图管理，提升客户覆盖度，加大转化效率；并建立了以销售先做管理为核心的精准营销体系，构建了分品系、分区域、分行业的三维营销体系，实施了网络转型和售后转型。

另外，今年上半年，国内轻卡市场也逐渐走低，而东风轻型商用车板块则销售轻卡51823辆，同比增长15.1%。其中，多利卡销售37394辆，同比增长26.1%；福瑞卡销售9095辆，同比增长11.2%；途逸销售5035辆，同比增长38.5%。值得一提的是，其新能源汽车累计销售6086辆，同比增长超过200%。

在“163倍增计划”战略引领下，东风股份通过全方位提升企业体系能力，得以在重新洗牌的市场格局中乘势而上；并以“留客思维”主抓产品和服务，销量实现逆势增长，生产经营也持续向好。

所谓“163倍增计划”：“1”代表东风股份将达成LCV行业质量第一；“6”代表东风股份将从围绕市场战略的6个方向进行突破发展；“3”代表到2023年，东风股份将完成30万辆挑战目标。20年来，东风股份成功经受住物流行业和汽车行业的一次次挑战，在曲折中重新占据行业领先地位。可以预见的是，连续四个月的增长不会是东风股份的终点，而是一个更高的起点。

对于商用车而言，2019年将是机遇与挑战并存的一年：一方面，宏观经济下行压力较大，运力过剩、中美贸易战、公转铁等，都将对车市带来利空影响；另一方面，我国物流业将高速增长，陆运仍然是最主要的运输方式，水运、铁运不可能替代陆运，且在“蓝天保卫战”的影响下，各地将淘汰国三及以下排放标准车辆，为市场带来利好。所以，国内商用车市场集中度会不断上升，龙头企业会强者恒强。