近日，2019款 标致5008依然以18.77-27.37万元价格上市，动力依然搭载1.6T和1.8T发动机，分别采用了低功率和高功率版本发动机，全系标配6AT变速器，而2019款标致5008作为年度小改款车型，究竟有何变化？这些变化又能否让其改变目前月销量只有3位数的状态呢？

板车悬挂成为标致5008卖不动的最大硬伤

2019款标致5008外形和内饰几乎没有任何改变，车尾依然是拼色车身加上三爪式尾灯，车身的长宽高依然是4670/1855/1655（无行李架1650）mm，轴距依然为2840mm。此外，配置上提供LED狮眼大灯、AQS空气质量监测系统、自动双区空调、Nappa真皮座椅、ADAS智能驾驶辅助系统等装备。

以上这些变化足以改变标致5008不叫好也不叫座的市场局面呢？难！首先，标致5008定位中型SUV，却是采用后扭力梁非独立的板车悬挂，您见过中型SUV还有几款车型是后板车扭力梁悬挂，答案肯定是PSA旗下中型SUV都是如此，当然还有很少的几款其他车型。

标致5008的后扭力梁板车非独立悬挂到底好不好？好，可以增加第二排座椅空间，增加后备箱空间，毕竟2019款标致5008的5座和7座车型分别都有771L和166L的不放到后备箱的容积。不好，即使PSA的后扭力梁板车悬挂再好，依然不及后多连杆独立悬挂在过弯路况下防车身侧倾，和不平路面对车身颠簸的吸收能力强。

标致5008的6AT稳定但发动机故障率高

为何标致5008卖得不好？后扭力梁悬挂是很大影响因素，毕竟购买标致5008这样的目标消费者一般都不是第一次购车，不是那么好忽悠。加之标致的营销较差、故障率较高和二手车保值率极低等因素，以及法系车在华整体水土不服的市场大环境，让标致5008没有革命性的改变，翻身几乎无望。

有人说，标致5008的动力总成太老了，没有竞争力，其实往往成熟的技术才会有可靠的耐用性，爱信的6AT变速器的稳定，但却不能说明PSA的1.6T和1.8T就很稳定，编辑曾经购买过PSA旗下的1.6T发动机车型，2万公里故障灯亮且给油没力，结果是发动机节气门坏掉，3年质保期刚过车辆行驶5.8万公里左右再次涡轮增压节温器总成、进气歧管和电池阀通通故障后自己花了5000多元更换。

如果说编辑购买的PSA的1.6T发动机是个案，那么又看看保有量根本不高的标致5008，也有车主反馈发动机故障灯大范围亮起的故障。从车质网上标致5008车主反馈的发动机故障来看，发动机故障灯亮、抖动、异响、烧机油、噪音大、无法提速等故障率高，特别是故障灯亮频发，在4S店查故障代码一般就是节气门、进气歧管漏气、涡轮节温器和电池阀等故障，然后就需要更换配件，质保期内免费，但过了质保期后更换配件价格不菲。

小毛病多且二手车残值率太低买来再卖就砸手里

此外，标致5008的小毛病却不少，车质网上车主的投诉来看也是如此，编辑曾经购买的PSA的新车时即出现后备箱车锁坏掉，中控液晶屏经常死机，可视倒车经常是黑屏看不到车尾倒车视频，而标致5008车主反馈出来的车钥匙故障、后视镜故障、点评故障、发动机启停故障、漆面起泡开裂、空调故障、导航故障等诸多的小毛病几乎应有尽有。

标致5008除了有PSA的发动机和小毛病故障率高等硬伤之外，后板车悬挂也是一个硬伤，加之所有PSA二手车保值率低也是通病。编辑曾经的PSA车购买时优惠后买成21万元多，开了不到3年半更换故障配件后处理时瓜子二手车只评估了8万元卖掉，如此保值率的车建议还是别买为好，别以为买时便宜，但卖二手车时更不值钱。

从二手车之家平台在售标致5008的二手车价格来看，行驶3-4年的标致5008二手车只值5.22-5.77万元，可标致5008的新车售价却在18.77-27.37万元之间，如此保值率是在太低，买来只要自己再转手，就会砸在自己手里，毕竟编辑曾被PSA骄人的四轮独立悬挂底盘和6AT的稳定所打动而购买，购买后两天后备箱门锁就坏掉，接下来的发动机故障率之高，也让编辑领教了。

写在最后

2019款标致5008可谓是换汤不换药，尽管乞丐版比2017款增加了运动驾驶模式、副驾驶座椅高低调节、语音识别控制系统、行李箱12V电源接口、大灯延时关闭等少许配置，但标致5008后板车悬挂的设计不改变，发动机的故障率高不改变，二手车保值率低的现状不改变，标致5008可能永远无出头之日，未来市场会给出答案。