1.4T+6AT,捷达VS5下线了,精准打击自主?

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7月12日,一汽大众全新品牌——捷达的首款车型正式下线,这就是VS5,它将于7月18日正式开启预售,今年9月正式上市。为了给新品牌让路,捷达车型已经在6月正式停产。经过了从车型到品牌的转变,捷达能否赢得消费者的认可,定位紧凑型SUV的VS5能否一炮打响是关键。那么,不挂VW标的捷达你会买吗?




捷达的核心卖点


从捷达VS5的产品导入策略看,一汽大众对消费者的心理拿捏得非常到位,难怪网友们说“大众研究中国人”。


从一开始,大众就一再强调,捷达品牌源自德国,并将其纳入大众的品牌序列,号称是“大众第13个子品牌”。并表示,研发设计是由德国做的,然后引进中国市场。事实上,捷达VS5源自大众旗下的西班牙品牌西雅特Ateca。

为了支撑这一点,捷达品牌车型采用大众最新的MQB-A1平台,并没有采用老旧的PQ平台。并且在消费者最关心的核心部件上,发动机是EA211的1.4T发动机,最最大功率110kW,最大扭矩250N·m,与大众旗下的主力车型的发动机并无二致。

并且,还放弃了大众标配的7速双离合变速箱,而是采用了型号为AQ250的爱信6AT,相信大众的相关负责人一定没少看网友的“评论”。还有,底盘悬挂也采用了前麦弗逊后多连杆独悬。可以说,“三大件儿”没有槽点。




冲击的不只自主


众所周知,捷达品牌的起源是炒了N年的“大众廉价车”项目,但从首款车VS5的核心部件来看,大众放弃了“廉价车”的想法,目前的定位也一直是一个“年轻时尚品牌”,主要面向年轻人市场。

坦率地说,捷达VS5首先冲击的就自主品牌。目前,自主品牌最核心的竞争力就体现在紧凑型SUV市场,这也是自主品牌一直的舒适区,比如哈弗H6、吉利博越等“神车”,都是定位这个级别。这些车型其实已经非常优秀了,最后的槽点就是发动机还欠些火候,比如费油等。

另外,随着合资品牌价格下探,自主品牌SUV已经受到很大冲击,现在TOP10已经合资品牌唱主角了。而用上了大众目前最先进的1.4T发动机的捷达VS5可谓是对自主品牌的精准打击。尤其是,捷达VS5还会推出1.5L版本,进一步降低价格。

当然,受冲击的不只是自主品牌,现在合资品牌分化也很大,相对比较弱势的合资品牌也会被抢一部分市场,比如韩系车和法系车。以韩系车为例:一直以来,韩系车也是靠性价比取胜,卖点就是比德日等合资品牌相对便宜,比如现代ix25和起亚智跑,定位和捷达VS5也差不多,也同样面临压力。




渠道建设是关键


当然,中国汽车市场进入下降通道,竞争非常激烈,而且能留在牌桌上的没有弱者,所以捷达不可能躺赢,想成功还有很多工作要做。首先还是产品力的问题。就像消费者担心的那样,VS5用上了一线的“三大件儿”,那么其它方面必然缩水,以及品控问题。


从外观设计上看,捷达VS5虽然依然继承了多数大众的元素,但是也有自己的特色,尤其是前脸,但是好不好看就见仁见智了。最重要的是,VS5在用料上确实还是有所保留的,很多大家喜欢闻乐观的配置只有高配车型才有,并且材质也不够出色。


比如虽然配备了8寸大屏,但是清晰度一般,内饰中低端塑料用得比较多,天窗是常规尺寸,保留了机械手刹等。还有轮胎也没有采用大品牌,而是国产的玲珑轮胎,虽然不能说国产轮胎就一定不好,但采购成本低,实际表现有待观察。

另外,产品要想卖好,渠道非常重要,很多非常出色的产品,因为4S店规模不够,而卖得不好,比如奇瑞定位高端的品牌星途,由于单独建渠道,网点布局进展慢,导致销量一般。


现在经济不景气,4S店又投资巨大,很多投资人拒绝投资新店。捷达作为新品牌,不会在一汽大众4S店销售也要建设新渠道,一汽大众计划在今年底建设200家2S以及4S店,这也考验厂家在投资人中的号召力。


[总结]其实,合资公司推出新品牌成功的寥寥无几,但三个司机还是认为捷达品牌杀伤力很大。原因有二:第一、捷达在中国就是大众的代名词,基因太强大,这很大程度上抵消了没有VW标的不利影响。第二、大众确实拿出了目前最新的核心技术,尤其是MQB平台和EA211 1.4T发动机,并且采用了中国消费者喜欢的爱信6AT。虽然用料上大幅度缩水,但是中国消费者对此容忍度很高。所以,最关键的还是定价,目前网传的价格区间是9-12万,这个价格还是略高,如果1.4T车型能降到8万,自主品牌就真的麻烦了。

车系: 捷达VS5
标签: 品牌分析
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