在一个逐利的时代，情怀微不足道。特别是企业，生存是第一位的。对于汽车品牌来说，那些足以流传的车型，如果并不能带来足够的利润，那么它的结果只有一个，停产。

7月10日，大众设于墨西哥普埃布拉州(Puebla)的工厂下线最后一批 甲壳虫后，宣布了甲壳虫这款纵横80余年的经典车型自此离开我们的视野。

老车爱好者-白宁，收藏并且修复了一台老甲壳虫。我们来一起感受下这份情感，经典车的魅力，以此纪念大众甲壳虫留下的痕迹。

被那台冰蓝色老甲壳虫迷住的那天，正好是2016年2月26日，碰巧是甲壳虫问世80年。1936年的那一天，希特勒来找波尔舍博士，看看老先生到底把他构想的国民车做成啥样了，于是凯法（Kafer，甲壳虫的德语名字）就此开启了服务大众的旅程。也许他们两人谁也没想到，后来的这些日子里，甲壳虫集万千宠爱于一身，成为大众品牌的明星，甚至可以像名酒一样，用年份和独特的口味来区分年代与珍贵程度。而这一众拥趸也是甲壳虫最大的财富。

早年德国产的甲壳虫，还保留着一份德国人的“矜持”。尽管定位于国民车，但德国制造的气节不能少。那时甲壳虫像平民贵族，虽然不富裕，但很讲究，可能没有华服加身，但必须注重细节。比如狼堡徽章，VW标识，镀铬的装饰条及门把手，现在看来逼格爆棚并且被很多甲壳虫车主效仿的镀铬轮圈和白色轮边等等都在其列。据说，保时捷当时的设计灵感来自人体，其前脸酷似女人会阴。那曲线太美，我不敢看，又控制不住的想多看上几眼。似乎开始有点能理解人体在西方绘画中的重要意义。老甲壳虫虽然经历这么长的时间，依旧百看不厌，有科学依据称是因为占据了人类视觉最舒服的天然比例。

坦率讲，老甲壳虫的晚年有些凄凉，也就是“移民”到了墨西哥之后，渐渐失去了往日的光环。德国对细节的追求，统统在压低成本的无奈中，变得越来越廉价。能减配的尽量减，能省钱的尽量省。

白宁选择了车况相对较好的墨西哥80年代生产的版本，此时的车型来自1974年最后一次大改款之后，变化主要集中在立大灯，大车窗，大尾灯款式。当然，买下这台车比收购普通的二手车更需要鉴定力。 

老车修复很像是一个订制的过程，可以说每台老车的修复都不一样。这台甲壳虫的发动机和底盘都还不错，不过原车的深蓝色与黑色饰条并不能真正展示老甲壳虫的风采，因此主要修复工作主要集中在钣金的修补和改色。白宁并不想复刻某一个时代的经典，而是把各个时代的经典元素赋予这一台车之上，把自己对甲壳虫的喜爱和敬意通过这种方式表达出来。所以，修复也就逐渐演变成了一种边修边改的状态。

那么，老甲壳虫有哪些经典元素呢？比如

50年代的狼堡徽章，白色轮胎边，镀铬轮罩，镀铬门把手

70年代的前翼子板转向灯

细思极恐，细节，还是细节……

于是购买配件是摆在白宁面前的第一个难题。包括灯罩，车身的镀铬件，前翼子板上的转向灯，都只能通过ebay等网络渠道从美国购买，仅零部件成本就达到了3000美元，转到国内还需要按照新款甲壳虫零件的标准缴纳关税，全车修复完毕花费了大约15万元人民币，几乎等同于购买一台全新甲壳虫。

由于车款来自墨西哥版本，传统的暗红色和素绿色并不适合，于是白宁最终选择淡蓝色作为主色调，但翻翻甲壳虫这些年用过的各种蓝色就有120种之多，是选择2003年的停产纪念版曾经使用的Aquarius Blue（水蓝色），还是在第二代甲壳虫上使用的heave blue（天蓝色），让白宁纠结良久。在多次调色实验之后，还是决定选择了后者。尽管在老甲壳虫上从未使用过这样的颜色，不过那种在任何光线下都能给人以明媚的心情让他无法拒绝。 

终于不用为颜色和配件发愁，其实修复的工作才刚刚开始。由于老甲壳虫的车身有不同程度的锈蚀，因此需要先拆下前后四片翼子板，对锈蚀的部位进行修补和钣金。于是，我们见到电光火石的打磨，第一次见到了给车门做“微创手术”的吸附工具。

内饰的部分最大限度的保持了原貌，只有从美国采购的复古收音机兼容了AUX和SD卡的现代化功能。包裹顶棚的整块皮子不能拆下来，又要求重新喷漆后不露痕迹，这对修复的工艺要求就很高了。经过车身打磨，和双组分底漆的喷涂的工序，最后才有均匀的着色，仔细观察皮质与车顶金属衔接的缝隙部分，很难发现漆是后来喷上去的，无异于一台新车。只可惜，国内的环境不大可能让一台老爷车上路，它的霎那芳华只有在车库中度过。

图片来源网络，侵删。