对于我们这代人而言，捷达也是一个ICON。

90年代初的成都，先富起来的人买车不外乎就在奥拓、夏利、桑塔纳、捷达里面选择，而捷达作为后期推出的车型常常被坊间评论为比桑塔纳更先进，更好的一款车，小时候的我就这么从大人们口中记住了捷达。

长大后第一次开捷达是一台4挡手动变速箱的车型，现在大概已经没多少人接触过这台古董。没有方向助力，没有刹车助力，离合重、刹车重、挡位重，操作起来像撸铁。但即便如此也开得心花怒放，毕竟这是台老百姓梦寐以求的家用车，能开上它已属不易。之后的5气门捷达王更是让人艳羡，印象中尾箱盖边沿上还贴了“20V”的标志彰显尊贵。

后来捷达逐步进入寻常百姓家，在全国大江南北的广袤土地上飞驰，皮实耐用也传为佳话。还记得论坛里有车友把捷达的底盘升高当越野车用，取名“捷越”；也有车友把捷达降低开上赛道飙圈速，要和老菱帅争高低。

这是一款只要车主脑洞开得大，上山下海无所不能的神车；一款你问出租车司机10万买车哪款好，答曰“我们肯定买捷达”的车；一款三十年来在我心中即使谈不上情怀也算得上标志性的车。

再后来，捷达成都造了，一时间成都街头的出租车都换成了家乡生产的捷达，而造这台车的厂就是今天一汽大众成都分公司的前身。

作为一个地道的成都人，直到上周一汽-大众成都分公司成立十周年的活动才有机会第一次踏入一汽大众成都厂区，货真价实的姗姗来迟。而此时的捷达已经完成了从一部车到一个品牌的跳脱，捷达作为一汽-大众的第三品牌也意味着一汽-大众正式迈出探索新细分市场的第一步。

一汽大众成都分公司是成都经开区最早入驻的整车企业，有位领导的话讲得好，成都分公司是“奠基者、拓荒牛”，从成都到龙泉的那条路上，一家家车企都是跟随一汽大众起来的，产业标兵的作用不言而喻。

这也是一汽-大众的首个异地工厂，正是从这里开始，一汽-大众开启了全国性战略布局，并依托成都分公司的成功实践，为后续四大基地的相继建立提供了宝贵经验。

作为正式下线的先导车型，JETTA VS5主攻A级主流SUV细分市场，其目标用户是理性务实的年轻族。这款诞生于MQB-A1平台的新车和大众的车型有着千丝万缕的联系，官方也并不避讳，毕竟能最大化共享现有资源也是体系力的表现。

从外观看，JETTA VS5前脸采用大众最新的X设计元素，并通过向引擎盖和下格栅的双向延伸，使车头造型充满立体感；车身侧面线条的设计延续大众品牌设计逻辑，锋利的线条自前大灯开始，贯穿整个车身，从视觉上拉长车身。

内饰方面的布局采用了大众统一的风格，中央显示屏和仪表台通过钢琴漆的过渡融合为一体，中控位置向驾驶员倾斜，以驾驶员为核心的设计。不足之处在于受限于成本因素，内饰材质以硬塑料为主，当然这也可以带来一个颇具竞争力的价格。出彩的地方是空间表现，基本跟大众途观L处于同一水平。

动力采用了大众旗下广泛使用的EA211 1.4T 110KW发动机，并匹配MQ250手动变速箱和爱信AQ250六速自动变速箱，科技装备方面，ACC自适应巡航和车联网等功能都不会缺席。

值得一提的是捷达品牌的布点速度快捷，按计划，在2019年12月，全国核心区域内将有超过200家品牌体验店、2S店和4S店开业。一汽-大众捷达品牌与一汽-大众大众“共享的服务架构已经搭建完成，实现服务网络、服务体系、服务团队的全面共享”。

JETTA VS5的销售同步配备了全国经销商网络，以销售体验店为主，2S、4S店为辅，结合移动网络模式，满足深度试驾、自由体验的需求。言下之意消费者如果想体验VS5实车并不是一件困难的事，直接利用现有渠道对新品牌迅速推广是其他下沉不够深入的品牌所不具备的优势。

撰文｜高之见

图片｜高之见/捷达/网络

编辑｜白术

审校｜兰青青