​红旗是我国历史最为悠久的汽车品牌之一，自1958年 诞生以来一直以国家领导人和国家重大活动国事用车的身份活跃在人们眼中。在改革开放后，红旗开始面向广大消费者，开始向商业化、市场化转变，先后推出了H5、H7等车型，但遗憾的是，红旗虽然贵为自主品牌一哥，但销量却不尽人意，年销量最高不过6000辆，与其他自主品牌相比相去甚远。

红旗在今年1月共计销售新车5203辆，同比增长1009.38%。而在同年5月，红旗再次传出捷报，单月销量超过6000辆，同比增长120%，环比增长42.06%，而1~5月，红旗累计销售新车已经超过1.67万辆，但这一切都是建立在红旗本身就不高的销量上，而近日红旗推出了旗下首款中大型SUV HS7，但其高昂的售价让许多消费者咂舌，确认过眼神，是买不起的国产车。

同级最长轴距，售价34万

红旗HS7为消费者提供了旗悦、旗享、旗畅和旗领四款车型，四款车型动力配置保持一致，主要区别体现在车身尺寸和配置方面。HS7定价34.98~45.98万元，售价直逼奥迪Q5L、宝马X3等“BBA”车型，其中Q5L售价38.28~49.80万，宝马X3售价38.98~56.58万，可见HS7售价并不低。

HS7车身尺寸还算大，长、宽、高分别为5035*1989*1778mm，轴距3008mm，而同级车型宝马X5车身尺寸为4930*2004*1776mm，轴距2975mm，奥迪Q7车身尺寸为5069*1968*1716mm，轴距3001mm，可以看出HS7车身尺寸虽然具有优势，但不算太大，唯一领先的也只有轴距。

承袭家族DNA，内饰虽豪华但显老气

由于车身尺寸以及轴距的先天优势， 红旗HS7整体看上去非常大气，气场丝毫不输“BBA”。新车外观是设计承袭了红旗家族DNA，前脸采用标志性的高山飞瀑式进气格栅设计，极具辨识度，车身两侧采用平直的腰线设计，还算硬朗大气。

HS7采用豪华环保式中控设计，采用大量软材料以及皮质包裹，同时搭配镀铬装饰件和木质饰板，质感方面无可挑剔。新车中控属于典型的对称式设计，绝对与年轻运动无缘，甚至稍显老气，但在科技感方面还是非常不错的，主要体现在大尺寸液晶仪表盘和中控屏方上，同时新车还配备了电子换挡把以及电子手刹，顶配车型设置配备了换挡拨片，可以看出HS7还是很有诚意的。

3.0T机械压，高油耗也未获得大动力

红旗HS7的外观、内饰大概就是这样，一个词形容就是老气，红旗的所有产品几乎都无法摆脱与这个词的联系。在来看看红旗的动力性能，红旗HS7全系标配全时四驱系统，搭载一台3.0T V6机械增压发动机，注意，是机械增压，虽然这种发动机大多为豪华车型所用，这种增压形式虽然动力输出更加线性，但油耗也会增加，红旗HS7百公里油耗为10.9L，而同样搭载3.0T V6机械增压发动机的奥迪Q7油耗仅为9.2L。

更加尴尬的是，如果高油耗能够换来大动力也挺好，HS7动力同样不如Q7，百公里加速为7.8s，奥迪Q7仅为6.2s，红旗HS7惨败。HS7传动系统采用8AT变速箱，与其3.0T发动机共同输出337Ps的强劲动力，最大功率可达248kw，峰值扭矩为445N·m，而宝马X5最大马力可达340Ps，最大功率为250kw，峰值扭矩450N·m，5.5s即可完成百公里加速，百公里油耗也仅为8.6L，各项数据吊打HS7。

写在最后：

综上所述，红旗HS7能与“BBA”抗衡的可能也只有高价格以及用高成本堆出来的外观、内饰，动力性能简直惨不忍睹，高油耗也没能换来大动力，甚至都没达到同级车型主流水平， 可以说HS7就是一辆虚有其表的伪豪车。

事实上红旗HS7遭早在春晚上亮过相，也就是那辆会跳舞的车，在网友感叹中国制造的进步时，却被爆出真身竟是1963年款雪佛兰Impala，是红旗从海外直接购置了一辆改装好的Impala“跳跳车”，再将Impala的车壳拆换为HS7，而谁又知道这款近日上市的新车又会有怎样的黑幕呢？