2018年中国汽车市场出现了28年来首次负增长，汽车行业遭受严峻的考验，对于每一个汽车企业来说，这一年并不好过，捷豹路虎也是一样。

在这一年里面对市场下滑、政策调整等因素，捷豹路虎依然做了从高速发展向“高质量”发展的转变，同时也逐步转型，在aces领域发力。

据资料显示，捷豹路虎于2010年进入中国，从开始的2.61万辆到2017年的14.64万辆，期间经历了高速的增长。同时，在全球市场，捷豹路虎也保持同样的增长速度。

而到2018年，中国汽车市场下滑，在一定程度上也影响了捷豹路虎市场的发挥。在面对如此大压力的情况下，2019年捷豹路虎没有制定特别高的业务标准，而是以自身调整为主，其目的就是为了减少库存压力。

据统计，2017年底捷豹路虎整车库存与经销商库存超过15000辆，而2018年底，渠道库存不到8000辆。不难看出，捷豹路虎的调整取得了不错的效果。

捷豹路虎拥有从研发、制造、销售到售后服务的一系列环环相扣，入华之后便把这些一并带入国内。将近9年的不断发展，捷豹路虎在中国市场中不断成长，逐步地提升着自己的全价值链体系能力，且在研发和制造方面提升的尤为明显。

奇瑞捷豹路虎常熟工厂是捷豹路虎英国本土以外首个全规模整车制造工厂，从2014年10月捷豹路虎首辆国产车下线，到2017年7月常熟发动机工厂正式开业，再到2018年6月二期项目正式建成投产以及2018年11月将新建研发中心、研发测试设施和研发测试赛道等，捷豹路虎用一件件的事实证明，其在华不仅是简单的发展，而是向更深、更广的层次发展。

面对中国汽车市场的严峻，捷豹路虎想办法缓解局面。2018年第三季度，捷豹路虎开始执行“charge & accelerate”战略（降本增效），通过该战略部署，捷豹路虎计划在2020年3月前，实现25亿英镑的的成本、利润及现金流的优化，优化的成本将用于捷豹路虎的重大技术创新方面的投资，包括新能源、数字化和未来出行等方面，以此来推动公司实现长期增长。

“charge & accelerate”战略实施的效果非常明显，在第四财季中，捷豹路虎重新恢复盈利态势，营业收入达71亿英镑，息税前利润为2.69亿英镑，净收入为1.19亿英镑。

此前，捷豹路虎全球首席执行官施韦德表示：“在多重复杂因素同时影响全球汽车行业的背景下，捷豹路虎率先直面挑战、主动调整。我们正坚定地采取一系列的行动，推动公司业务的转型，并使组织架构更加扁平高效、更具竞争力，并通过对新产品研发以及在自动驾驶、智能互联、新能源技术和共享出行等领域的持续投入，不断驱动用户出行新需求。”

作为转型计划的一部分，捷豹路虎将继续投资制造业务，其将在斯洛伐克的尼特拉建设一家新工厂，该工厂也会生产路虎发现车型。此外，捷豹路虎计划在英国组装电驱动装置和电池组，并投资在solihull生产下一代旗舰路虎揽胜车型。

面对处于变革转型的关键时期，捷豹路虎积极应对并做出改变，从而使自己在逆境中能够保持良好的竞争状态。同时，捷豹路虎通过“软硬兼施”的方法，不断地提升品牌和产品在华的竞争力，以应对赢得更多消费者的信任。