全面体验吉利星越(下):1.5T+48V轻混的意外之喜

驾仕指数:80%

上一篇(《全面体验吉利星越(上):当2.0T+8AT遇到4600米高海拔|试驾》)我们讲到体验了吉利星越的顶配车款,19.58万元的星越350T驭星者AWD,而它也是吉利的“掌上明珠”——这部顶配车型无论是动力总成配置、车内车外的配置等等,都是作为星越对外营销的主打车款,并且“百公里6.8s”这个宣传点也是这款车型达成的。

那么,除开顶配车型,星越入门级车款的表现又如何呢?特别是对于外界所关心的换装1.5TD之后是否存在“小马拉大车”的问题,也是各方关注的焦点。在回到林芝之后,我又兴致勃勃的试驾了一轮300T车型,也就是搭载的1.5TD+48V轻混系统、匹配7DCT的车款。

由于林芝海拔已经下降到了3100米左右,加上全程是平坦的国道,高海拔对于发动机输出的影响已经大大降低,而更贴近日常城市道路驾驶路况。总的来说,这款车型带给我的驾驶体验不弱于试驾的顶配车型,甚至在动力响应性、平顺性上还略有优势。

首先从外观上其实也能够很容易分辨出星越300T车型,简而言之就是镀铬更多、车型更素。

相比于使用了大量黑色钢琴漆饰条和黑色运动元素的顶配车型,我所驾驶的这辆300T 耀星者车型就换用了更多镀铬饰条,包括车窗边框、车侧防擦条、轮毂样式等,看上去很闪耀。同时入门车款也取消小尾翼,还把350T的双出四排气改为双边两排气,另外车身底部一圈用上了黑色塑料包围,而2.0T车型用了车身同色的轮眉,给人感觉更为精致。

车内的变化也不大,当然用料和配置上也有所降低,比如没有了麂皮的材质,皮质也不是Nappa,而杯架也没有了加热功能,但是大的差距是感受不出来的。有一点是300T独有的,因为这个车型采用了轻混系统,所以12.3寸的液晶显示屏上也多了一个界面:实时显示车辆动力流向图,什么时候电机发力、什么时候回充电池、什么时候发动机和电机一起发力等等,都会很直接展示给驾驶者。

与此同时,从这个级别——星越300T耀星者——开始,无需加装包就可以拥有全套的准L2级别辅助驾驶系统,包括全速域ACC、车道保持系统和智能领航系统,能大大提升高速驾驶的便利性。

还是让我们说回驾驶层面。我的第一印象是星越300T驾驶感更轻盈,起步动作更为顺畅。这可能是因为1.5TD车型比之前驾驶的四驱顶配整整轻了110kg,另外就是因为BSG电机不受高原低气压影响,在起步的一瞬间带来10kW、45N·m的加力足够顺畅。在轻盈的起步动作之后,星越300T搭载的7DCT变速箱会很平顺的推升挡位,一直到巡航状态的7挡,我都没有感受到换挡动作。即便是突然踩下油门,变速箱降挡也没有太明显的感觉,这套动力总成在星越上匹配得相当出色。

至于大家感兴趣的三缸发动机的震动感,我想说在星越300T上你基本很难察觉到,一方面得益于48V大大熨平启动时的动静,另一方面则是星越原本就足够高级的隔音滤震,让车辆启动时跟平常的四缸机一样安静和稳定。

在车道上行驶的时候,我刻意去感受了三缸机最容易发生震动的“点”——也就是低转速巡航再加油门,相当于让小排量发动机开始高速运转带动增压器的时候——星越大概是转速在1900转-2000转之间,这时会有非常微弱的震感传递过来,但是真的只有一点点了,一般驾驶者应该很难感知。假如我们换到运动模式,转速直接保持在2000转,这个点就被跳过了,在NVH上和四缸机没有区别。

星越300T做得更好的一个地方在于动力的响应性更出色,这很大程度上是因为湿式7DCT变速箱换挡效率突出。

我们在大直道上以时速50公里巡航,这时候变速箱大概在5挡左右,一旦你全力踩下油门,变速箱会直接降到3挡、甚至可能是2挡,1.5TD发动机和电机会同时发力,很快让车速攀升到80公里/小时以上,这中间没有350T的那种“片刻等待”感。然而,再往上走的加速感就大大减弱,这时星越300T的小排量弱势就很明显了。

换句话说,星越1.5TD+48V轻混系统在城市道路中够用,但搭载2.0T+8AT的车款却能提供给驾驶者额外50%的动力储备。可能这种储备在城区道路作用不大,而一旦来到高原地区,又或者需要山路超车这样的大动力需求,2.0T发动机本身的优势还是很明显的。

反过来看,仅以多数人的城市道路驾驶需求来看,搭载1.5TD轻混系统的星越300T也足够应对,并且其优势在于80km/h以下低速行驶时的平顺性和轻巧性。考虑到两个动力总成之间的差价有1.7万元,对于主要在城区使用的消费者来说,300T车型的性价比真的非常高。整体而言,星越300T缺乏2.0T车型那种迅猛的加速感,主要还是偏向于更温润的加速感,这的确会给山道超车带来一定影响,但却也能让城市驾驶显得更平和,不会在收油、给油时有闯动感。

在驾乘感受上,或许是因为我从顶配车型20寸的大轮毂、低扁平率轮胎上换到这款车18寸轮毂、235/55 R18的轮胎上,作为驾驶者的我会觉得车辆的舒适性提升了不少。尤其是高速行驶时不会把路面的细微震动传递到车辆地板上,后排乘坐也会觉得更为舒适,柔和度更好。遗憾的是试驾300T的时候没有经过更多颠簸路况,不知道整体悬挂会不会也更软一些,毕竟车辆更轻了。

还有一点是,星越300T的油耗表现更为抢眼,全程平均时速22公里的前提下,加上高海拔的爬山和满负载,这辆车的平均油耗为8.3L/百公里。

驾仕总结:

如果说星越350T AWD车型是吉利不惜成本给出的一个当下自主品牌最高规格的豪华答案,那么不足15万元的星越300T则是吉利给中式豪华车型划出的“新基准”。

星越300T所给出的基准除了在产品设计、配置层面依旧延续“自主堪比合资”的高水平之外,在入门级动力总成上也摆脱了简单直白的更换小排量发动机的策略——吉利利用小排量动力总成+48V BSG轻混系统,给出了更加平顺、更好的燃油经济性的驾驶体验,并且也实实在在的利用新技术加上厚道的NVH处理,回应了消费者对三缸发动机的疑虑。

当然最重要的是基准还是价格。在什么配置你都能够获得——包括全景天窗、12声道的BOSE音响、HUD等等——基础上,星越300T还能够保持15万元以内的价格,这种豪华对于大部分中国消费者来说都是触手可及的。

文|JackieLXX

图|JackieLXX 网络


车系: 星越
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