在国内汽车圈，上汽通用五菱绝对是一个神一样的存在，秋名山车神曾经一度成为传说。

玩笑归玩笑，尽管在民间有关五菱宏光的司机们有着各种奇葩的段子，但作为一家严肃的三四五线造车企业，上汽通用五菱以及它旗下的宝骏，靠着物美价廉的产品长时间风靡广大农村市场。

但到了今年，情况有点糟糕，尽管车市下滑是大势所趋，谁也独善其身。但对上汽通用五菱来说，这个态势有点过猛。

数据显示，上汽通用五菱今年6月销量为10.0万辆，同比下滑36.4%；1-6月累计销量为74.5万辆，同比下滑29.2%。

连续6个月销量处于暴跌状态，近3成的跌幅对一向高歌猛进的五菱来说无异于当头一棒。

为何会有这样的结果？

实际上，这是上汽通用五菱多年来低端市场策略种下的恶果。这两年，随着国内汽车产业逐渐加大转型升级，低端车市场面临大幅萎缩，以微车起家的上汽通用五菱生存空间被积压再正常不过。

尽管上汽通用五菱依靠敏锐的市场嗅觉早在2010年就推出了升级版的宝骏品牌，从微车品牌成功转型为乘用车品牌，宝骏730、560、530、510等产品凭借着高性价比优势，均取得了非常可观的销量成绩。

但此次转型并不彻底，很多宝骏的用户只是五菱的用户升级而来，而且升级幅度不大，产品设计和配置也只是浅尝辄止，无法满足追求品质感的更高层级用户的市场需求。

于是，意识到问题严重性的上汽通用五菱今年上半年更是再度对宝骏品牌进行升级，钻石标的新宝骏也一度给人希望。

但遗憾的是，效果并不明显，首款翻身之作RS-5今年5月份的销量为1804辆、6月份的销量为1590辆，2个多月的累计销量为9980辆，与之前神车的形象形成鲜明的对比。

车市下滑，错过最佳转型时机的宝骏，守城尚难，何况攻城？

钻石标的新宝骏RS-5首先在产品定位上就出了问题，竞争惨烈的10-15万元SUV市场长期聚集着哈弗H6、吉利博越、传祺GS5这些大咖，毫无高端经验的宝骏在品牌溢价上并不占优势，单纯地认为把Logo设计好看一点，把配置、做工稍微精致一点，自己那三四五线忠实用户就会以买“豪车”的心态来换购。

然而，志在高端的新宝骏此前已经在消费者眼里留下了低端品牌的印记，很多人奇怪上汽通用五菱为何没有采用一个全新的品牌名称而只是换了一个新的Logo！这种换汤不换药的品牌策略从一开始便缺乏认真务实的态度，低估了三四五线城市消费者追求高品质车型的态度。

不过，事情也并非那么糟糕。上汽通用五菱在对市场的把握上一向比较精准，只是在造车工艺和品牌打造上尚需更进一步，不能抱有一蹴而就的投机心态，更应该有着谨慎而长久的运营规划。

前几天，上汽通用五菱实现产销2025万辆，这是自2013年实现产销突破1000万辆后又一里程碑。

一切正在向好的方向发展。

如今，新宝骏RC-6及RM-5等新车相继在上汽通用五菱宝骏基地下线，随着旗下产品的逐步丰富，宝骏的销量或许会有所改观。

向上的新宝骏能在接下来的日子里起死回生吗？