中国一直不遗余力地支持新能源，且看看近些年取得的成绩：按销量，2018年，中国电动汽车销量占据全球49%的份额；按品牌，美国特斯拉以24.5万辆销量居首，中国比亚迪、北汽紧随其后，差距甚微；按电池产能，全球20强供应商，中国霸占16席，宁德时代、国轩高科等中国品牌，市场份额压过了松下、LG等知名厂商。

即便如此，部分消费者对“新能源”的认知，仍然有失偏颇。他们固执地认为，被补贴的纯电动汽车，必定不如普通的燃油车；对于政府的优惠政策，他们也抱着怀疑态度。这么说来，是不是全世界只有中国才选择“新能源汽车”呢？

显然是否定的。从世界的范围看，不少国家都对新能源汽车采取鼓励发展政策；而且越是先进、越是强盛的国家，这样的趋势就越明显。挪威、德国、英国等欧洲发达国家，甚至相继加入禁售燃油车的阵营，时间节点均设置在2030年前后。

挪威：有补贴、减税费、享特权，纯电动汽车的天堂

挪威将禁售燃油车的时间提前到2025年。今年1月份，挪威新能源汽车的上牌量，已经超过了传统燃油车。在挪威，电动车无处不在，原因也很直接：“有补贴，减税费，享特权”。

在这里，纯电动汽车享受优厚的补贴，譬如大众e-Golf，补贴后售价比燃油版便宜6.25万元人民币；而在邻国瑞典，电动版反而比燃油版贵7.82万元。买下电动汽车后，好像去哪都不用钱：公用充电桩有免费时段，公共停车场不必收费，收费站、渡口也有相应的优惠甚至免费放行。除了配套的私人充电桩，挪威还拥有超过1万个公用充电桩，50公里内至少建设两座充电站，这样一来，困扰别国的“充电难”，在挪威完全不是问题。

日本：举国押注氢燃料，漠视纯电动汽车

岛国多山，面积狭小，明知石油需要大量进口，但也难以大规模生产清洁电力取而代之。举国押注氢能源，与其说是探索未知的勇气，倒不如说是最终无奈的选择。

以氢能源展开的布局，日本领先于全世界。全球氢能源专利，日本长期占据56%以上，掌握着最关键的技术。丰田花费巨资研发的氢燃料动力汽车MIRAI，已经陆续行驶在路上。日本计划在2026年之前，建设1000座加氢站，销售200万辆氢燃料汽车。

政府低估了氢燃料路线的难度。日本迄今建立了100多座加氢站，上路的氢燃料汽车刚刚超过5000辆，而MIRAI平均每年只卖出去557辆。全球一旦向纯电动路线倾斜，日本将损失惨重。日本没能像美国、中国那样，诞生了特斯拉、蔚来等造车新势力；丰田、本田这些传统车企，也忽视了纯电动汽车的需求，只有日产聆风等极少量车型供应海外市场。

德国：传统势力根深蒂固，新能源转型难度不小

石油巨头美孚最近预测，德国电动汽车增长将非常缓慢，即使到2040年，传统燃油车比例仍将高达63%——问题是，德国政府正在研究2030年禁售燃油汽车。

德国面临诸多难题。第一道槛，整个欧洲缺乏动力电池产能，电池成本大大推高了德国电动车的价格。第二道槛，德国去年才建成1.3万个公用充电桩，供不应求，使用颇为不便。第三道坎，对于新能源，德国政府没有像中国、挪威那样作出表率，奥迪e-tron、奔驰EQC这些新款纯电动车也不敢贸然大规模投放本土市场。结果技术体系最有优势的德国，电动汽车增长的步伐，却比挪威、中国、美国要缓慢一些。

美国：技术很重要，补贴不能少

美国纯电动车的发展，几乎是特斯拉一枝独秀。纯电续航突破400公里，铝合金车身能在碰撞测试中全取5星，率先引入的高级自动驾驶功能，特斯拉凭借着过硬的技术，在美国独领风骚。售价最便宜的Model 3，已然成为全美最畅销的纯电动汽车。

特斯拉的成就，其实也离不开国家政策的支持。在美国，购买纯电动车，可以从联邦政府、州政府获得补贴，和我们的“国家、地方双补贴”类似；投资建设商用充电桩、充电站，在各大州都能获得相应的免税额度。只不过，其他对手太不争气，老牌厂商福特、克莱斯勒的电动新车还是一张图纸，“新势力”阵营法拉第、Lucid Air在概念车发布之后就杳无音讯。所以美国对于新能源的所有投入，全然倾注于特斯拉——特斯拉在美国的成绩，一半当然是技术，一半是其实补贴，这才是真相。

电动汽车的发展，未来在哪里？

看电动汽车的发展，其实不止一个角度，远近高低各不同。政策配套落实和管理的完善程度，要看挪威；新技术的研发和积累，要看德国；市场的庞大增量，政策与资本的合力，中国是榜样；大道至简向“钱”看，可以参照美国；所有鸡蛋放在同一个篮子里，那就是日本的做法。每个国家，因为所处的立场不一样，所做的选择也不一样。关键是，我们一定要看到，这些世界上最先进、最发达、最强大的国家，无一例外选择了站在新能源汽车这一边。