6月6日，工信部正式向中国电信、中移动、中联通和广电颁发了基础电信业务经营许可证，批准这四家企业经营第五代数字蜂窝移动通信（5G）业务。

5G的到来，意味着未来5G将对中国的经济GDP贡献10.6万亿元，间接拉动经济总产出24.8亿元。其中5G的三大应用场景之一URLLC的超可靠、低时延通信以及几乎快于人类神经系统反应速度的网速，对无人驾驶有着特别重大的意义。

但是，5G的出现，也产生了另外一个问题，这就是当前欧洲汽车业界正在为未来通信技术展开的争论。

7月10日，路透社的一则报道称，欧盟成员国否决了一项将WiFi作为未来车联网通信标准的提议。21个欧盟国家投票反对欧盟委员会的这项关闭5G蜂窝链接，以支持短距离WiFi的计划。由此，这项否决案将为欧洲的5G车联网敞开了大门。

那么“四化”环境之下的5G与WiFi究竟有何区别呢？

目前国际上主流的车联网无线通信技术分别为基于WiFi的DSRC(DedicatedShort Renge Commnication)专用短距离通信和基于5G蜂窝网络C-V2X(Cellular networkbased Vehicle to Everthing)蜂窝车联网。

前者可以实现在特定小区域（比如几十米范围内），对移动目标的识别和双向通信，实时传输图像、语言和数据信息，将车辆和道路有机连接。其应用于ETC、出入控制、车队管理、信息服务等领域，是当前V2X比较成熟的主流技术。随着WiFi技术的不断升级发展，其得到了相当一部分厂商的支持。

相对于DSRC而言，C-V2X蜂窝车联网，是专为高速移动应用设计的技术为基础，对专门的汽车应用进行了优化，并且将DSRC多年的研究和实践成果应用其中。

C-V2X包括直接通信和基于网络的通信，支持V2V（车对车）、V2I（车对基础设施）、V2P（车对人），当然，还有V2N（汽车到网络）。

因此，随着未来5G的商用化落地，网络将拥有更高的吞吐量和更低的时延，提供更高的可靠性。带宽网速也在1Gbps～10Gbps，进一步完善C-V2X的各种应用场景。其技术潜力也就此将进一步释放，并加速未来无人驾驶，以及更高境界的汽车共享实现。

在今年2月世界移动通信大会期间，吉利宣布计划在2021年发布其首批5G和C-V2X的量产车型。福特汽车也宣布了在此前后，其所销售的汽车也将搭载C-V2X技术。除此之外，5G已成为大多数欧洲汽车制造商及上汽集团的选择。

随着欧盟的部长们还将就此举行会议，估计之前曾力挺WiFi的通用、丰田、大众、沃尔沃的立场都将会有微妙的变化。

与此同时，中国的运营商们，也正开足马力进行5G的基础建设。

中国移动：2019年完成3～5万个基站建设，5G投资为172亿元，9月底前将在超40个城市提供5G服务；

中国电信：2019年5G基站建设2万个，投资90亿元；

中国联通：2019年预计建设2万个基站，投资60～80亿元。

这一切都将会为未来无人驾驶的发展迎来了广阔的天地。

文章作者：久陵 

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