捷达再见,JETTA你好!



6月22号,随着第4418287辆捷达开下生产线,这款开启了德系车在中国市场传奇的车型画上了一个句号。


如果说世界对于大众品牌的认识起源于大众甲壳虫,那么中国市场对于大众的记忆则是起源于捷达与桑塔纳。



传奇的28年



在1991年第一辆国产捷达A2在一汽的长春生产线正式下线,开启了捷达在中国市场长达28年的传奇故事。


捷达第一代车型起源于高尔夫,可以认为是高尔夫的三厢版。


最早引入中国的捷达A2是捷达的第二代车型,在本应是产品生命末期的1991年被引入中国生产。当时捷达采用整车进口零件,国内组装的方式生产,1995年才完全自主生产。



捷达A2是最经典的捷达,其方头方灯的设计影响了国人几十年内对汽车的审美。凭借良好的可靠性和低油耗,捷达成为了皮实耐用汽车的代表。


副作用可能是让大众与德国制造的品质在中国被过度神话了。


  

人生总有这么几十辆绕不过的捷达。根据统计中国人拥有的第一辆车是捷达的概率是最高的。70后、80后、90后的这三代人大概率的开过捷达或者坐过捷达,因为其在90年代起广泛的担任起了公务车、叔叔们的私家车、的士车,最后捷达成为了各位90后学车的时候的教练车。



市场对捷达的热捧也让一汽大众对捷达难以割舍,捷达A2这个在全球市场1992年就停产的车型在中国一直生产到了2013年才换代,此时捷达A2在中国的销量已经超过200万台。



市场的认可也让一汽大众对于捷达特别的“偏爱”,1998年将第四代帕萨特的车头给了捷达,2004年将辉腾的尾灯给了捷达,2010年又将最新的家族设计给了这位来自于1984年古董车。



其中还出现了使用Twin cam 5V 1.6升电喷引擎的捷达王,使用了当时大众最好的1.6 20V发动机,成为一代经典中的经典。



在2013年捷达才算是正式的换代,新捷达采用与奥迪A1、POLO相同的PQ25平台。市场对新捷达的认可也一如既往的高,仅2018年就卖出了33万台。

 


捷达第四代车型与第五代车型、第六代在中国分衍生出宝来与速腾两个车型,这两款车型无疑也都在中国市场上取得成功。


仅用一个捷达,一汽大众就完成了紧凑级轿车的各个价位的布局,厉害了我的捷达。



升级独立品牌


那么这么有情怀的捷达怎么会停产呢?其实和德国人讲情怀没有用,大众连甲壳虫都能停产,何况一个1992年就在全球市场的停产的捷达。事实上捷达停产是为了升级独立品牌。


今年2月26日,在德国沃尔夫斯堡JETTA(捷达)品牌正式成立,成为大众旗下继奥迪、大众之后第三个独立品牌。捷达将会继续由一汽大众引入国内销售。



捷达品牌很明显就是针对中国的入门紧凑级车市场来的,随着品牌的发布,带来了是3辆车型:紧凑级轿车VA3、紧凑级SUV VS5、越级紧凑级SUV VS7。


在德国亮相之后,在3月份就在成都正式发布,并且4月份的上海车展上也有亮相,捷达带着旗下3款车一时间刷得极高的存在感。



随着6月22日捷达的正式停产,在今年的9月份捷达VS 5将会正式发布,结果捷达这个中国汽车行业传奇的接力棒。


如果说捷达最大优势是什么,无疑就是背靠大众爸爸。


MQB平台?安排上。发动机?没问题。变速箱?双离合大家都不喜欢,要不试试爱信的AT?



捷达第一款车型VS5将会采用MQB A1平台。搭载了大众的大众EA211系列1.4T发动机+爱信6AT变速箱。


EA211发动机帕萨特、高尔夫、探岳、奥迪Q3都在用,用了都说好。现在可能不到10万就能买到,是不是很心动?


等等,现款捷达也在用?不要在意细节。



脱离大众标的光环,捷达品牌的卖点,所长认为除了捷达情怀外,最大卖点可能是目前最便宜的MQB。


而新一套外观设计的捷达对于喜欢德国车,但是又不喜欢大众套娃脸的年轻人来说相信会有不错的吸引力。



所长有话说


捷达很经典,所长坐过的第一辆出租车就是捷达。捷达的皮实可靠在几代人心目中留下了很深刻的印象,甚至在90年代拥有捷达还是家境殷实的象征。但是经过这么多年的发展,捷达的品牌形象已经从可靠家用车转变成了出租车、教练车这种工具车辆。


捷达品牌针对的入门紧凑级车市场主流消费群体却是年轻人。2019年的年轻人是否受过捷达的情怀熏陶尚且是一个问题,即使是接触过捷达,其心目中捷达的形象是否能够支撑起“年轻”这个形象也是一个问号。


10万元级别的汽车市场竞争十分激烈,除了主流的日系车、德系车的竞争,不断下探市场的韩系与美系车也不容忽视,而自主品牌在这个价位一众的高配低价车型也很让消费者心动。


捷达这个情怀品牌能否用换标大众车在入门车市场杀出一条血路?只能说市场还是很现实的,大众甲壳虫都卖不动,情怀很多时候并没有什么用。




标签: 品牌分析
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