双积分政策修订,油电混动的春天要来了?

此次《双积分管理办法》修改之后,明确了非插电式混合动力乘用车仍属于传统能源乘用车;其次,综合工况燃料消耗量符合标准的可算做低油耗乘用车(此处肯定包括油电混动车型);第三,在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算,相当于降低了企业新能源积分达标值。

从以上的分析可以看出,未来《双积分管理办法》的最终目的是为了降低排放,缓解大气污染,方法有很多,在大力推广新能源车型的同时,也可以鼓励主机厂多生产低油耗的乘用车,如油电混动车型。整一个政策导向是没有任何问题的。也可以积极鼓励厂家多生产油电混动的车型,那么问题来了,油电混动的春天要来了吗?小编觉得未必!下面,就给大家做一个简单分析。

油电混动车型,消费者是否愿意买单?主机厂把车生产出来只是第一步,真正想要有春天,最大的推动力就是终端消费者愿意买单,愿意花钱购买油电混动的车型。现在市面上,如果说起混动车型,为什么有很多插电混动,油电混动相对就会少很多呢?尤其是在限行限牌的城市?愿意很简单,油电混动在国家新能源汽车政策中,不属于新能源汽车,就无法申领新能源绿牌,当然就不能享受不限行和不限购的政策了。这在某种程度上来说,也是极大制约了油电混动车型的终端销量。

小结

《双积分管理办法》确实对于油电混动车型来说是非常友好的,也可以推动主机厂生产油电混动的车型,但油电混动想要真正迎来纯电,终端消费者要愿意买单才是关键。相比同级别燃油车有更好的燃油经济性(但售价偏高),还不足以打动消费者买单,新能源绿牌才是王牌。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯,欢迎点击右上角的关注,谢谢。

标签: 行业动向
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
热门车宝马3系购车报告
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部