这是汽车头条APP“来电”新闻组第50篇原创稿件

从曾经风风火火的PPT起势到逐步艰难落地，造车新势力们似乎一直伴随着“争议”和“吐槽”，质疑声不断，各种新闻令人应接不暇，真假难辨。

即便是有些企业已经进入交付的最后阶段，各种真假消息依然不绝于耳。就当小鹏汽车还深陷闹得沸沸扬扬的车主维权时，有外媒传闻金康SERES决定暂缓在美国推出电动车SF5的计划，专注于本土市场。

近日，据国外媒体报道，中国新造车企业金康SERES公司的美国战略生变，据SERES联合首席执行官詹姆斯·泰勒给员工的一封信中提到，“公司做出适当调整，暂慢进军美国市场，为公司提供短期生存和长期成功的最佳机会。”

而事实上，造车新势力在海外布局比比皆是，那么这些海外研发中心如今怎么样了？曾经信誓旦旦立下的海外市场规划都实现了吗？这些海外研发中心真的有必要设立吗？

“国际化”图鉴：裁员、遭偷窃、解散

值得注意的是，各家造车新势力海外发展都并不顺风顺水，曾经被爆“烧光70亿”，拖欠薪资的奇点的海外研发中心硅谷便遭遇了离奇的被盗窃事件，在今年年初时，奇点汽车创始人沈海寅发朋友圈称美国实验室遭遇盗窃，装载着自动驾驶信息技术的U盘丢失，此事后来不了了之，成为悬案。对于一家智能汽车科技公司而言，自动驾驶的核心技术如此轻易失窃，似乎有些诡异。

除了令人感到离奇的海外研发中心被偷窃之外，作为造车新势力的头部企业蔚来汽车，去年在美国上市，其作为一家布局全球的汽车公司，坚持全球性发展战略，在全球大约有1万名员工。

然而，蔚来汽车也被曝出其在海外共裁员70人，位于美国旧金山的办公室如今也已经被关闭。不少人猜测，这与其去年96亿巨额的亏损不无关系，随着蔚来汽车交付数量的减少，其资金周转也愈发艰难。

即便是背后有传统主机厂做背书的新品牌金康SERES，都在重新思考海外战略的调整与瘦身，更何况是毫无任何背景可言的其它造车新势力们。

“国际化”的险棋

作为初创的汽车企业，几乎所有的造车新势力都有一个“根植中国、面向全球”的野心，正如他们大多数把所有的研发中心都放在了美国的硅谷。的确，在硅谷有着大量的自动驾驶以及人机交互等层面的人才与团队，造车新势力们方便就地取“才”。

同时，造车新势力们不惜代价在海外市场布局，或许也是一种功利主义的表现，毕竟拥有海外研发中心可以在一定程度上赢得投资者们的青睐。

不过，显然，造车新势力们的“国际化”也拥有巨大的风险，不仅仅可能会面临着资金断裂研发中心解散的问题，这样一来，造车新势力还可能会留给国外人对中国的汽车产业非常不好的印象。

而近期的特斯拉起诉小鹏汽车员工曹光植窃取自动驾驶商业机密事件中，曹光植承认了特斯拉指控的大部分事实，但他否认窃密。公司在研发自动驾驶技术时，必然将持续引进更多的高科技人才，而这样的疑似“窃密”事件，在为造车新势力们在国际化中敲响了警钟。

事实上，中国企业想要走出国门，走国际化战略并不是那么简单。几年前的观致一直希望借助中国本土发展势头，打开欧洲市场，但结果销量却总不如人意，因此其无可奈何只能暂停国际化进程，退出欧洲市场，专注中国本土。 

“活下来”才是关键

无数车企用自己的亲身经历告诉大家：“国际化”这趟浑水并不好淌！

即便是今年处在国际化战略“高光时刻”的长城汽车，其打造中国品牌的国际化海外之路也是一场充满了艰辛的“万里长征”，比如外国对于俄罗斯的经济制裁，俄罗斯当地营商环境、投资效率等多重因素，也让长城汽车在俄罗斯起起伏伏。

对于初出茅庐的造车新势力而言，最关键的便是要在中国本土活下去，毕竟中国的消费者买车还是要看产品本身，而不是看有没有海外研发中心才去买车，也不会因为是国际化品牌中国消费者就会买单。

如果造车新势力们执意要发展好高骛远的国际化战略，或许持续发展下去更会骑虎难下，反而会牵扯到主战场——中国市场的地位。

前有观致，后有FF败北北美市场的前车之鉴，如今的造车新势力更应该静下心来，放下功利心、放下浮躁，学会断舍离，重新思考造车新势力们的国际化战略，毕竟打造国际化品牌是一个非常长远的过程，对于刚刚学会爬的造车新势力，是不可以指望其在一两天就可以学会在海外市场上“奔跑”的。

或许，当务之急造车新势力更重要的便是认清形势、收缩战线，守住主战场，在中国电动车市场上背水一战。