小鹏车主维权不断,背后究竟隐藏着什么?

对于旁观者而言,改款车型价格下降、配置提升是一个值得高兴的事,但是如果变成当事人,恐怕就不会这么想了。小鹏汽车在首款车型G3上市还不到一年,就对其进行了年度改款,2020款车型售价下调,同时NEDC续航里程得到提升,因此引起了部分老车主和待交付用户的不满情绪。

小鹏G3年款车型之争,是产业差异的体现

事实上,改款车型调整售价或配置早已是默认做法,购买小鹏G3的消费者也并非没有心理准备。只是以往燃油车在改款时的变动较小,而且改款前终端市场普遍还会给予老款车型一些优惠政策。这种情况下,买完车的消费者也都不会说什么。

2020款小鹏G3的提升幅度确实超出大家预料,这固然与小鹏自身的产品规划失误有关,但归根结底还是新能源产业与传统汽车产业差异的体现。

传统汽车产业发展至今已经相当成熟,规模、技术、生产模式均都进入慢速成长状态,年度改款车型的间隔周期,不足以使产业发生明显变化。相仿状态下推出的两款车型,价格和性能表现自然接近。

新能源产业与之状态完全相反,高速发展的另一层面体现就是技术、成本在时刻变化,年度改款间隔时间的甚至可以完成多次迭代,之前只有高端车才能用的前沿技术,年度改款时可能就变得很平民化了。 

这是新领域发展初期的必然经历情况,小鹏G3遭遇的情况只是电池技术迭代引发的一个结果,以后还会有更多方向、更加深层的革新,同样会考验车企的应对能力。

直营模式也是推动者

令2019款小鹏G3车主不满的还有另一个原因,在新款车型推出之前,没有流传出任何关于新车降价或者提升续航里程的信息。这种行为虽然合法,但不少消费者仍感觉自己受到了蒙骗。他们认为,如果事先知道,一定会等待2020款车型。

小鹏汽车采用的直营模式,使品牌与消费者之间、新老车型之间没有任何缓冲。这种模式下,消费者只有通过厂家直营渠道一种方式去体验和购买新车,车型的信息和定价权全部都掌握在车企手里,而传统的经销商是独立于车企的合作者,对产品价格有更多的调控权。

在新车上市前,传统经销商普遍会作出大量宣传,或提供预购方案,同时还会给老款车型较大优惠,提前清空库存。但在小鹏汽车的直营渠道,汽车的售价永远都是指导价。虽然小鹏汽车此前表示,建立直营渠道是为了省去消费者购车烦恼,价格透明后,消费者就不必再费心砍价。但是,在新老车型的交替过程中,缺乏柔性的价格调控机制,将成为激化车企与消费者间矛盾的因素。

同时,小鹏G3的订单模式,需要等到消费者下完订单后,工厂再根据订单配置进行生产。这样的交付时间最快都要一个月之久,有不少订购2019款车型的消费者,在2020款车型上市后,还未拿到车辆,这些人自然成为了抗议群体的主要组成部分。 

小鹏汽车回应,拟重新提供2种解决方案

2020款小鹏G3上市风波出现不久,小鹏汽车董事长何小鹏于7月12日中午,通过个人微博正式道歉并提出了解决方案:从即日起,3年内(2019款车主或直系亲属)增换购小鹏汽车任意车型,在享受所有优惠促销的基础上,额外享受10000元专属补贴权益。但是,2019款车主认为该方案有绑架消费之嫌,继续做出抗议。 

根据最新信息,小鹏汽车了解到2019款车主诉求后,拟重新制定两项解决方案:方案一,赠送2019款车主10万积分(价值1万元),可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购;方案二,3年内置换小鹏汽车新车型,官方可6折回购2019款G3,车主可在此基础上补差价换购。这两项政策只能选择其中一项,具体方案将在小鹏汽车官网公布。 

结语

总的来说,小鹏G3改款事件只能算是新能源汽车普及时要遭遇困难的一个缩影。特斯拉此前频繁调价同样受到了车主抗议,但是因为有关税因素掺杂,社会影响并不强烈,还有不少品牌因补贴变化进行的售价调整,也引发了不少维权事件。在未来发展中,出现类似情况的可能并不会少,但是想要平稳度过,需要更加长远的产品规划,以及更加合理的产品交替模式。

车系: 小鹏汽车G3
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