对于旁观者而言，改款车型价格下降、配置提升是一个值得高兴的事，但是如果变成当事人，恐怕就不会这么想了。小鹏汽车在首款车型G3上市还不到一年，就对其进行了年度改款，2020款车型售价下调，同时NEDC续航里程得到提升，因此引起了部分老车主和待交付用户的不满情绪。

小鹏G3年款车型之争，是产业差异的体现

事实上，改款车型调整售价或配置早已是默认做法，购买小鹏G3的消费者也并非没有心理准备。只是以往燃油车在改款时的变动较小，而且改款前终端市场普遍还会给予老款车型一些优惠政策。这种情况下，买完车的消费者也都不会说什么。

2020款小鹏G3的提升幅度确实超出大家预料，这固然与小鹏自身的产品规划失误有关，但归根结底还是新能源产业与传统汽车产业差异的体现。

传统汽车产业发展至今已经相当成熟，规模、技术、生产模式均都进入慢速成长状态，年度改款车型的间隔周期，不足以使产业发生明显变化。相仿状态下推出的两款车型，价格和性能表现自然接近。

新能源产业与之状态完全相反，高速发展的另一层面体现就是技术、成本在时刻变化，年度改款间隔时间的甚至可以完成多次迭代，之前只有高端车才能用的前沿技术，年度改款时可能就变得很平民化了。 

这是新领域发展初期的必然经历情况，小鹏G3遭遇的情况只是电池技术迭代引发的一个结果，以后还会有更多方向、更加深层的革新，同样会考验车企的应对能力。

直营模式也是推动者

令2019款小鹏G3车主不满的还有另一个原因，在新款车型推出之前，没有流传出任何关于新车降价或者提升续航里程的信息。这种行为虽然合法，但不少消费者仍感觉自己受到了蒙骗。他们认为，如果事先知道，一定会等待2020款车型。

小鹏汽车采用的直营模式，使品牌与消费者之间、新老车型之间没有任何缓冲。这种模式下，消费者只有通过厂家直营渠道一种方式去体验和购买新车，车型的信息和定价权全部都掌握在车企手里，而传统的经销商是独立于车企的合作者，对产品价格有更多的调控权。

在新车上市前，传统经销商普遍会作出大量宣传，或提供预购方案，同时还会给老款车型较大优惠，提前清空库存。但在小鹏汽车的直营渠道，汽车的售价永远都是指导价。虽然小鹏汽车此前表示，建立直营渠道是为了省去消费者购车烦恼，价格透明后，消费者就不必再费心砍价。但是，在新老车型的交替过程中，缺乏柔性的价格调控机制，将成为激化车企与消费者间矛盾的因素。

同时，小鹏G3的订单模式，需要等到消费者下完订单后，工厂再根据订单配置进行生产。这样的交付时间最快都要一个月之久，有不少订购2019款车型的消费者，在2020款车型上市后，还未拿到车辆，这些人自然成为了抗议群体的主要组成部分。 

小鹏汽车回应，拟重新提供2种解决方案

2020款小鹏G3上市风波出现不久，小鹏汽车董事长何小鹏于7月12日中午，通过个人微博正式道歉并提出了解决方案：从即日起，3年内（2019款车主或直系亲属）增换购小鹏汽车任意车型，在享受所有优惠促销的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。但是，2019款车主认为该方案有绑架消费之嫌，继续做出抗议。 

根据最新信息，小鹏汽车了解到2019款车主诉求后，拟重新制定两项解决方案：方案一，赠送2019款车主10万积分（价值1万元），可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；方案二，3年内置换小鹏汽车新车型，官方可6折回购2019款G3，车主可在此基础上补差价换购。这两项政策只能选择其中一项，具体方案将在小鹏汽车官网公布。 

结语

总的来说，小鹏G3改款事件只能算是新能源汽车普及时要遭遇困难的一个缩影。特斯拉此前频繁调价同样受到了车主抗议，但是因为有关税因素掺杂，社会影响并不强烈，还有不少品牌因补贴变化进行的售价调整，也引发了不少维权事件。在未来发展中，出现类似情况的可能并不会少，但是想要平稳度过，需要更加长远的产品规划，以及更加合理的产品交替模式。