短试宝骏E100,设计简洁,主打实用的“城市精灵”表现如何?

[周末约会]

周末这么好的时光,当然要去约会了,这次约会的是一台城市小精灵。

突然想起了张驰老前辈说的一句话:"车手车手,只要车和手"。

别人约会都是和恋人,我约会却是和车。

放张官图镇场先,宝骏新能源E100就是让我八点早起的动力了。

[如愿以偿]

我一直说想测一下这些三门两座的小家伙们,因为在这个城市用车环境日益恐怖的城市里,这样的小家伙无疑是解决了用车的三大困扰:停车难、能耗高、保养贵,而这三点对于这些小家伙们来说都是车到病除的。2488mm的车身让它随处可停,随处可走;用220V电源就能完成续航充能,并且综合续航可达250kM;车辆配置简单够用,没有复杂的车身架构,满足城市用车需求,也就有了更低的保养费用。

但是,开起来到底如何?


抛开外观内饰,首先我要说的是驾驶的感觉。一台城市代步车,不要去想那些悬架、那些配置、那些听起来多么厉害的功能,它就是一台城市代步车,起步够快,驾驶简单,最大扭矩110N/m,最大功率29kW,0-60kM/h电门反应灵敏,在总能量低于90%开启的能量回收没有难受的拖拽感。再者,车内两个座椅的空间足够宽敞,后备箱也能放下书包、菜品等,常用功能一应俱全,这就是它能给你的驾驶体验。

外观上,你可以说它像小蚂蚁,也可以说它像Smart,但这都不是它,点阵前脸、高挑的车身、双色轮毂,以及那两颗修饰酒窝的雾灯设计,让这台小家伙看起来很有趣儿,如果说有的车让你很有驾控的欲望,那么它就是一台有着居家欲望的车子。

内饰依旧简洁,就如同外观的设计一样,没有凸起的大屏、没有复杂的中控,橙黑配色充满活力,环抱式座舱的线条让你拥有一个不错的车内空间感。

大灯高度调节,后窗除雾、限滑系统以及空调控制的常用功能一应俱全,在中控位你可以轻松操控他们。

多功能方向盘的左侧包含了驾驶模式选择,经济/运动/标准三种模式,还可以对车内背光、时间完成一些简单的设置,右侧按键则是控制着车上的多媒体系统,便于操作。

[略带遗憾]

遗憾有两点

其一是,这台小家伙在70kM/h时速后的噪音就会从门缝钻进来,并且座椅不支持上下调节,这让一些彪形大汉容易在车内感到比较压抑,不过彪形大汉都在开F150(捂嘴笑.jpg)。

其二是,虽说终于测到了这样的小家伙,但遗憾的是只开了半个小时,没有跑太多的路,没有好好的体验一下续航极限。不过自由穿梭在成都的小路里已经让我感受到了它的便捷,面对现在的用车环境来说,E100的确是日常代步通勤的好手。

[性价比]

与其说是性价比,不如直接说价格好了,你会说早在六月就已经上市的E100价格就已经公布了,但我要说的是7月的优惠价格。

智行版E100价格为39800,而智享版E100优惠后价格为48800。这样一个小家伙,作为家中1+1用车模式的消费者不妨去体验一下。

(lzh)


车系: 宝骏E100
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