我那台北斗星，花了180块加一盒玉溪香烟找了黄牛才解决年审问题，每每年审都像个阶下囚一般求着人，之所以求着他们办事儿，是因为那台北斗星尾气不合格。

按照正常流程，年检不过是件很麻烦的事儿，不合格就没有权利上路行驶，但明明车况还挺好，关键油耗挺低，拿来给老爸代步买菜是个不错的物件儿。

因为一个年检标，不少人其实跟我都有这样一个困惑，国三排放标准的车辆其实已经开始进入淘汰期，从最近几年的年检严格制度上可以看出来，这些低排放标准的车辆甚至不受欢迎，尤其是在国六b史上最严排放提前落地的今天，间隔三个排放等级的国三，很明显就要就要加快淘汰速度。

那么我们有多少国三车辆？

一年前我们统计的数据是5%左右，北京国三机动车占到总数的5%，国四机动车大约有25-30%左右，因为北京监管相对严格，所以这一数据更偏向于最新排放标准车辆。

全球范围内，国三排放车辆占比约在6-7%，国四排放标准车辆占比约在30-35%之间，至于国二，不提了。按照这个比率来推算，不完全估计我们还有1300万左右的国三车辆，国四车辆占比约在7000万。

当然数据相对老旧，国三车辆随着时间的推移，保有量会越来越少。某一天它将会与国二一般，不再被我们提及。

的确国三排放标准不符合当下环保法规，从尾气排放标准上来说，国三车辆存在一定问题，但同时不可否认的是不少国三车辆车况依然不错，但北上广一些城市已经不太欢迎国三排放车辆，年检难成为一大问题，而这也将会成为国三淘汰的根本原因。

越来越多新车推入市场的同时，老陈也在被市场淘汰，即便你每天保养擦洗干净的车辆，有可能一天会因为排放标准不合格而被送进报废厂，对于很多车辆来说其实车况到也不错，但就是因为排放的落后，开始被淘汰。这1300万国三车辆，也即将进入淘汰阶段。