在国家新能源政策的大力推动下，新能源汽车市场从2014年开始快速发展。但伴随着新能源汽车补贴政策的滑坡、双积分政策的调整，发展至今，我国新能源汽车行业已从完全靠政策推动，逐渐过渡到了由政策和市场共同推动的阶段。

2011-2018年，我国纯电动汽车产销规模呈现逐年大幅增长势头。根据中汽协数据，2018年国内新能源汽车销量125.6万辆，其中电动汽车就占了98.4万辆。依旧占据了新能源汽车市场的主导地位。所以，可以说谁抢占了纯电动车市场就等同于抢占了整个新能源市场。

就在7月17日，也就是此次与比亚迪合作前两天，丰田还与中国最大的动力电池企业宁德时代达成合作关系。丰田最近频繁实行国际汽车巨头多点布局，其目的自然在于巩固中国这个全球最大新能源汽车市场的领先地位。随着国内政策动力电池“白名单”的取消,将促进动力电池价格市场化,“动力电池市场竞争格局将发生改变，汽车制造企业与动力电池供应商相互之间的选择有了更大余地，也使得下一阶段的企业竞争变得越来越激烈。

2019年上半年比亚迪累计销量为22.81万辆，同比增长1.59%，其中新能源车上半年销量为14.57万辆，已经占到比亚迪总销量的64%，同比增长高达94.5%。同时，比亚迪从2015年起，连续四年实现了新能源汽车(PHEV和EV)全球销量第一。

而丰田从1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，作为开发电动车领域的先驱，在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验。旗下车型更是畅销全球，实力非常雄厚。其混动系产品的全球累计销量已经超过1300万辆。同时在国内，丰田汽车也是非常受国人青睐的汽车品牌。

无论是比亚迪还是丰田，在汽车电动化领域都有着自己不错的优势，比亚迪先进的三电系统在世界范围也能排进前列，旗下新能源车型更是连续四年位居销量榜首。而丰田在混动技术上更是有着业界领先的优势，目前其混动技术已经逐步扩散到多个车型，并获得市场认可。所以，双方的此次合作，可谓是强强联合，优势互补，前景可观。

从比亚迪发布的公告显示，双方将基于比亚迪的e平台，共同研发轿车和低底盘SUV车型，同时比亚迪将提供动力电池。而e平台是比亚迪全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，也是模块化式的纯电动汽车关键技术平台，构成了比亚迪全面覆盖各细分市场的核心技术推动力。此次合作，意味丰田将借着比亚迪走上电动化的快车道。

值得注意的是，丰田和比亚迪是合作，并没有采用大众江淮和宝马长城那样的合资方式，所生产车型也只是针对国内市场。至于是否是比亚迪为丰田代工以及销售渠道方面的问题，目前比亚迪和丰田都没有透露。之前，比亚迪早期已经牵手戴姆勒成立了腾势汽车，经过产品不断迭代，已经获得市场初步认可。正是基于此，这也让丰田更有信心与比亚迪进行合作。

总之无论出于什么样的目的，在良好的合作之下，丰田有望能够在国内市场加速EV车型的生产销售以及EV车型的成本控制；而比亚迪则可以在混动架构、研发方面收获更多宝贵的经验，对于二者来说，前景都值得令人期待！