素来不甘寂寞的比亚迪董事局主席王传福，前两天又搞了个大新闻。在2019世界新能源汽车大会上，王老板表示：中国应大力推广电动汽车，同时逐步禁售燃油汽车。

在当下的汽车圈环境中，如此“政治不正确”的声音自然是迎来一波口诛笔伐；比亚迪的公关团队肯定又得忙活上半天，顺便在心底默默吐槽老板的大嘴巴。不过事实上，王传福并不是燃油车停售发声的第一人，这样的声音在国内外其实都由来已久。

- 挪威：2025年

你没看错，排第一位的不是德法英意等老牌汽车工业列强，而是挪威这个靠着三文鱼刷存在感的北欧小国。原因很简单，挪威凭借着高达40%的市场占有率，成为了地球上电动汽车人均保有量最高的国家。

眼看着半壁江山已经电动化，那打下剩下的半壁便是顺理成章的事儿了。早在2016年5月，挪威的四个主要政党就一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。2025年的时间点也成为各国中最早的一个，当然，能否落地生效还得拭目以待了。

- 德国：2030年

作为汽车工业不可或缺的一霸，德国一定是谈及汽车时无法缺少的角色。可素来保守的德国人在环保问题上可[RZ1] 一点也不迟缓，2016年就在联邦参议院以多数票通过了一项“自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车”的提案。

然而，这份提案事实上只是一份代表绿党等新兴政党观点的倡议，尚不具备法律效力，总理默大妈在“向电气化交通方向的转型方向是正确的”表态基础上也没有给出具体的执行计划。尽管如此，引来代表传统汽车势力的德国汽车协会的不满与抗议也在意料之中——新兴势力pk既得利益，鹿死谁手就看哪只手腕比较硬了。

- 英国：2040年

不同于还处于“摇旗呐喊”阶段的德国人，英国在燃油车限售上的进展则更为领先一些。2017年7月，英国政府宣布将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。

而禁售似乎还只是第一步，英国政府的终极目标是将燃油汽车赶尽杀绝。英国环境、食品和农村事务部公布的解决道路污染计划显示，英国政府将确保2050年道路上不再有汽油和柴油车行驶。

30年时间，说遥远也不算遥远，不如畅想一下那时的国王/女王驾驶着纯电动路虎穿行于巴尔莫勒尔皇家庄园，是怎样一番奇幻的景象...

除了上述三个代表性的国家之外，包括瑞典、瑞士、荷兰、法国在内的其他欧洲国家也各自出台了本国燃油车停售时间表；还有部分国家协同美国18个州组成“零排放车辆同盟”，承诺到2050年不再销售燃油车。就连我们吵闹的邻居印度，也由煤炭与矿产资源部部长宣布了2030年不再出售燃油车的计划。

总体来看，大多数有头有脸的国家都在禁售燃油车这一话题上有所表示，但目前的动作大多都停留在愿景、提议、计划阶段，几乎没有以法律或者政策形式白纸黑字落到实处的。

其实也不难理解，毕竟10年20年还是显得遥远了一些，而传统汽车产业又往往牵扯到庞大利益集团的利益。未来，这些计划究竟是像中国的五年计划那样得到高效执行，还是随着政党更替而相忘于江湖，就有待时间的证明了。

既然说回到了我国，不如来看看我国政府层面在燃油车禁售上的动向。我国官方首次针对燃油汽车禁售相关事宜进行的表态，是2018年9月工信部副部长辛国斌公开表示工信部已经启动了制订我国停止生产销售传统能源汽车时间表的进程，这也意味着我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上了日程。

更进一步的举措，自然是海南省在今年的博鳌亚洲论坛上一马当先公布的清洁能源汽车发展规划。规划中提出，2030年力争实现全岛私人领域新增和更换新能源汽车占比100%，而这也成为了我国公布禁售燃油车时间表的第一枪。

听起来不像是个好消息，但何尝不换个角度想：既然试验田都要等到2030年，那么大规模推广必要是更遥远的事情了。那么网络上流传的2025年全国限售，亦或是这次王老板提出的2030年，也就显而易见不靠谱了。

无数次的经验证明，“放卫星”式的大跃进发展并不可取，任何重大的改变，都必须建立在对技术本质、行业发展规律的综合考量之上。

相比于一刀切式的禁售，根据各国、各地的具体情况分步走才是王道——如今的咖啡法则、双积分，以及时下火热的国六，就可以理解为“小步快走”的尝试。

当然，燃油车消亡的大趋势是注定不会改变的；所谓时间表的早晚，不过是死刑与死缓的区别。更何况，等到时间走到2035或者2040年，还有没有那么多的燃油车可供你“抢救性”购买还成问题，毕竟广大车企们自家保险柜里的电气化、新能源化时间表，才是真正更激进也更现实的存在。