说到奔驰G大家有什么看法？

我是没有啥看法，一个没有竞争对手的车，是个说一不二的车，压根也没有二。。。。。。

奔驰只是在自己和自己练左右互搏术，自己把自己当成假想敌，一会强化这一领域，一会又强化那一领域，所以G强化出了注重公路性能的G63，也强化出了注重越野性能的4x4²，当这些都有了又搞了一台6个轮子卖到上千万的皮卡。

整个世界就这么看着奔驰自导自演的把G翻来覆去的玩，以至于诞生了这么多牛X又奇葩的产品，作为车迷确实是幸福的。

总之，在这个没有对手的世界，我们拿好爆米花继续等着看G系列的更多版本小伙伴吧。

这不，站在巨人肩膀上总是会有不一样的视角，这个家伙来了，BRABUS 500G 4x4²。

外观~嗯~~外观嘛。。。。。。外观要不这次我还是稍微说说吧。。。。。。

这车看起来怎么样？说真的平视车门把手的感觉其实不是很好，去拉车门的时候老觉得像是要去翻窗户，如果再配合爬上车的动作就更像是去偷东西了。

全车周身已经被BRABUS碳纤维套件集大成的all in（改装）了，外加一些小改动，那些云里雾里的形容词我不写了，自己意淫吧。

我挑几个重点说。

首先，车尾装了防窜裆杠，这么高的车，没有这个一旦追尾后面的车恐怕是毁灭性打击。和越野车都爱装的“流氓钩”相比，这个应该叫“关怀棍”。

其次，后视镜加了一个托，因为车身轮拱区域宽了很多，原先的G系列后视镜已经没有车身宽了，看不到车后轮拱外沿，所以加长了。

最后，这个电动折叠脚踏板只有前排有。。。。。。有没有考虑过后排乘客的感受？不要面子的嘛？难道后面没座位嘛？

这车保留着奔驰G系列的侧面排气传统，以前别人都说坐G的后排上下车小心烫腿，现在更要注意了可能会烫肚脐。

（不要因为排气布局给电动踏板找借口，毕竟人是活的）。

待我拉开“窗户”翻进去，哎呦我去，这满眼的格子皮、翻毛皮和碳纤维组合出的内饰，全是金钱的味道，豪华么？豪华，确实豪华，做工用料都是顶级的。

这车连门锁栓都是单独定制的，这完全就是个性宣言，每一台都不同，各有各的特色。

除了奔驰G本身就有的功能外，看见侧面这个网状水杯架了么？相信所有的G车主都知道这个东西的高“贵”，奔驰G是出了名的前面没有水杯架，而原厂仅有的这个网兜杯套还非常非常昂贵。

恩，买的就是一个身份。

这台BRABUS版本重点还是在后面，看到了吗？这是4座车了，已经不是5座版本了，后面单独定制了更加舒服的乘坐环境（都强化乘坐环境了，竟然折叠踏板不给后面）。

后排的车顶加装了一台“彩电”，配合车尾箱植入的PS4，可以实现后排影音娱乐，这个娱乐可是国际一线娱乐哦，PS4的游戏可不是那些程序内置游戏可以比拟的。

但又有个问题，坐4x4²的后排玩PS4游戏？我总觉得哪里不对，是解锁姿势不对呀？还是环境氛围不对呀？怎么那么的别扭呢，仿佛感觉胃有点不舒服，想吐但看看这奢华的内饰又舍不得。

哎，不管了，有钱人的世界也许就是这么的朴实无华 且枯燥。

外观看了，内饰看了，我看的是一头雾水的，这玩意啥定位啊？反正我是有点蒙B的感觉。但从打开发动机舱并从车底爬过去以后，我终于知道他是谁了。

看看这红红的马甲，这台换装了BRABUS B40 500性能套件，强化了这台V8发动机。

继续往下看，这台车每个车轮用了双避震系统一共八个，这两根避震有一根阻尼是固定的，有一根是可调的，我先说下为什么这样安排。

理论上避震都可调是可以让这台车的动态范围变得很大，但是4x4²的车身高度已经太高了重心也很高，我们都知道卡车的悬挂系统都是钢板弹簧结构，那样的结构就是为了首先要保证一定的载重和硬支撑，不然遇到大起伏路面减震的反弓效应很容易造成翻车，况且卡车的重心和4x4²一样都很高，过大幅度的重心改变对这种高车身的车是很危险的。

所以通过这个悬挂形式就可以判断这台车的避震系统是很硬的，一根管支撑力，一根管拉力（空载的卡车如果开的过快，遇到波峰路车就会弹跳起来，就是因为钢板弹簧结构支撑力好，但拉力有限），可调的那一根可以尽力的增加舒适性，但请相信我那仅仅是杯水车薪聊胜于无而已。

再看这台车另一个强化的地方，就是每个车轮都加装了轮边减速器。

（感兴趣这个东西去百度就可以了，我简单解释出来就是增加车高和提高扭矩）。

轮边减速器和门式桥结构（这也是奔驰家越野大拿的一个技术，感兴趣自己去百度不科普了），组成了一套性能卓越的越野底盘。这车的高度主要是因为轮边减速器带来的提升，这个东西会放大扭矩，让车辆有更强的动力去脱困，一般应用在卡车上比较多

（实在感兴趣还可以查找我之前介绍乌尼莫克那篇文章，那个底盘可以说是奔驰的技术结晶了）。

点我带你看看乌尼莫克： 战争遗产-乌尼莫克U5000

从图中也能看到这个轮边减速器上有一个支撑臂，加装了轮边减速器以后原本那台V8发动机巨大的扭矩还会被放大。这个车轮架整体会承受很大强度来自发动机动力带来的抗扭力，加之越野路况的复杂和恶劣性，强化的支撑臂是必不可少的。

从这里我们往回看那每个车轮的双避震系统，这一系列高强度的越野改装虽然让车辆具备了无与伦比的越野能力，但也造成了一个问题，就是这台车的簧下质量极大，这么大的簧下质量仅仅一根避震是根本承受不住的，而上面说过可调阻尼的只是一根避震，假如是双避震可调，那么如此大簧下质量的越野车，悬挂两端的质量都很大，越野过程中就相当于一台吨级压力机来回疯狂的挤压避震，这会造成什么结果想必大家都清楚，避震油过热爆掉避震筒变成4÷4（玩越野玩的就是钱，玩4x4²越野玩的就是灰飞烟灭啊。。。。。。）。

所以从这个角度分析两个避震筒固定一个阻尼，另外那个避震设定也尽量的硬，实属无可奈何。

可以看出4x4²这台车是奔驰拿来炫技的，炫耀奔驰那傲视群雄的越野技术，并且在这一领域至今还没有真正意义上的对手，而这台BRABUS 500G 4x4²就是一台站在巨人肩膀上的车，他起点就高，所以他带来的一切都是高高在上的。