最近新能源造车新势力频频发生事故，遭遇成长危机。

小鹏汽车集体维权

这个月，小鹏汽车发布G3 2020新款电动车，但随后不久，广州、北京等地出现多起小鹏汽车用户集体维权事件，车主打出“欺诈车主”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等标语，小鹏汽车正面临成长危机。

作为造车新势力的头部代表，小鹏汽车今天遇到的问题也给其他造车新势力们敲响了警钟。如何在产品迭代的同时，平衡老客户的诉求，是造车新势力在未来一段时间内将要普遍面对的难题。

蔚来自燃，ES8大规模召回

不只小鹏，蔚来也遭遇成长危机。近期，蔚来因频频发生自燃事件，ES8大规模召回。短短两个月，蔚来就经历三起自燃事故。针对这种情况，有关部门对新能源汽车发布了通知，要求重点排查车辆安全隐患。如今，中国新能源汽车产业已经迈向发展的关键期，安全是首要问题。高安全性是新能源汽车产业持续发展的关键和基础。

面对自燃事件，蔚来汽车及时“亡羊补牢 ”，召回4803辆ES8。大规模的召回给蔚来带来的最直接影响就是经济损失。调查结果显示，自燃系因电池包存在安全隐患，电池供应商宁德时代将积极配合蔚来汽车的召回工作。就整个新能源汽车产业而言，不管是整车产业还是零部件产业，产品质量、安全性能都至关重要。

造车新势力崛起

近几年，新能源汽车火速兴起，以比亚迪、小鹏、蔚来、威马为首的各大造车新势力摩拳擦掌，准备大干一番。俗话说得好，兵马未动，粮草先行。对于造车势力而言，融资是首要环节。2019年上半年，威马就完成了总额30亿元人民币的C轮融资，目前正在全球范围内寻求D轮融资，募资金额最多达10亿美元。在这些密集融资事件的背后，造车新势力头部阵营暗流涌动。

造车新势力发展瓶颈

然而，江湖拼杀，颇为不易，哪有顺风顺水的事。

目前造车新势力的发展都遇到了瓶颈，首要问题就是销量不足。

无论是小鹏、威马还是蔚来，销量均不如预期。据乘联会数据显示，2019年上半年，小鹏汽车的销量为9596辆，威马销量为8747辆，蔚来销量为7481辆，这三家车企的销量均未能突破一万辆。作为造车新势力的头部企业，三家车企在新能源车市场的份额均只占1%左右。

此外，财务的损耗也在牵扯着造车新势力的发展。

造车新势力的几家代表企业此前备受资本热捧，收获了上百亿的融资，但他们在前期的研发、工厂建设、商业模式打造、渠道建设等都耗费了巨额资金。如蔚来汽车，财报显示，截至2018年底，蔚来归属于股东总净亏损已经高达233.27亿元。从财报上可以看到，目前新造车企们的现金流并不乐观。

造车新势力如何杀出重围

对于造车新势力而言，相较于传统车企，他们欠缺产品生产与研发的经验，市场竞争力略显不足。只有抓紧对产品的升级，提高产品竞争力，抢占市场先机，才能提升销量，杀出重围。小鹏汽车加快推出改款车型，实际上是为了刺激销量，但却未能平衡好发展快慢，导致出现老车主维权问题。

欲速则不达。新造车势力需要一步步解决从量产和交付、到融资难题、持续亏损、再到产品竞争力、如何面对补贴退坡等一系列问题，平稳度过危机，才能稳定发展，而后杀出重围。