这几天，朋友圈是这样的：刚刚夕阳红团队帮周杰伦打榜成功！另一边男的都在叙利亚打仗，女的都在和李现谈恋爱......年轻人的梗是越来越搞不懂了，我只做一个在三伏天里默默吃冰棍的欢乐观众就好。

言归正传，今天要和大家聊聊的是一个源自于美国的超跑品牌——赛麟。

身边很多人对于这个品牌还是比较陌生的，我先和各位亲王简单介绍一下：赛麟是由史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）于1983年在美国加州创建的，和AMG有点类似，被大家熟知也是因为以福特Mustang为基础改装推出了更高性能的车型。

这个品牌成立的时间并不长，进入二十一世纪，推出了美国民众心中的神车，被誉为上帝座驾的赛麟S7，成为了美国人心中实实在在的超跑品牌，作为家族旗舰车型的赛麟S7性能非常出色，最早采用7.0L自吸发动机，凭借着3.8s的百公里加速以及325 km/h的最高时速，成为那时世界上公认的速度最快的跑车。

后来，不断地升级进化，虽然没有换代，但改装向来都是赛麟所擅长的。上周在鸟巢带了的赛麟S7采用7.0T双涡轮增压发动机，拥有着1500hp的最大功率，1800N·m的扭矩，零百2.2s，极速480km/h。

这只是上周“赛麟之夜”其中的一款车型，稍微接地气儿的还有赛麟S1，搭载的是一款2.2T涡轮增压发动机，最大功率457hp，峰值扭矩577N·m，零百3.5s。

各位亲王肯定会有疑问，好端端的一个美国跑车品牌来中国搞这么大的秀干什么？难不成是觉得中国的超跑市场非常有潜力？我认为也（当）不（然）全（不）是，亮相的另外两个车型才是重点。

重磅车型一——赛麟迈克，这台车可以说是为了中国市场而来，拥有298kW的最大功率和450N·m的最大扭矩，其他数据并没有过多公布。个人觉得单从造型上讲，真的比不过大票新势力造车的产品。

重磅车型二——赛麟 迈迈，一款纯电动微型车，采用双门双座设计，官方宣称配备6安全气囊，并且NEDC续航里程为305km。本周该车的申报信息曝光，新车将搭载由上海中科深江电动车辆有限所生产的型号为SJ040248A-2103驱动电机，其最大功率为97kW，在工信部网站处登记的最高时速为100km/h。

杨羊杨：

看到这里，各位亲王们应该了解“此赛麟，非彼赛麟”。热闹风骚赚足看点的“鸟巢大秀”过去之后，所展示的产品必然是大家津津乐道的话题，而各家媒体同样有资格直言最真实的感受，有责任去深挖背后的“故事”，这无可厚非。

而之后，作为公司CEO的王晓麟博士和媒体老师的场外“深度互动”，则难免有巧舌如簧的律师在有意卖弄法学博士身份的嫌疑，少了些CEO应该持有的大气与沉稳。

从单纯的产品角度看，拥有超大马力和480km/h最高时速的Saleen S7，动力性的确令人叹为观止，S7在《极品飞车》的游戏以及电影里同样属于神一般的存在；

随后，2017年推出中置后驱的S1也具有成为超跑的潜力，就性能而言，S7、S1完全可以担当品牌的台柱子。“秀”到此处即停，可谓恰到好处，只不过“鸟巢大秀”的重头戏却是迈客与迈迈的高调亮相，一个被叫做“超跑型SUV”，另一个则被冠以“跑车型”自居，如此随意定义车型，除了过于凑合之外，王博士的管理层们把我们的“梦”也想得太“廉价”了。

当然，作为媒体我对试驾迈客与迈迈两款“跑车”抱有相当强的好奇心，期待尽早对“超跑型SUV”，“跑车型”电动代步车能有更深入的了解。

最后，我本人不太懂资本运作，要不然啪车帮估计早火了。然而，作为媒体我却深知若想成功运营一个汽车品牌，不仅要有动辄百亿的资金，完善的造车水平，充足的人才储备，同时需具备造车的良知以及认真造车的态度，否则您凭什么认定消费者肯定会心甘情愿的为产品买单呢？更何况，据我所知赛麟目前的融资状况并不乐观。如此这般，赛麟在中国的造车“梦”，我们不妨一起拭目以待吧。