十二代 皇冠，它不仅是丰田的旗舰车型，更是丰田的一代传奇，虽然从第十代开始进入国内，133、155塑造了当时人们对豪华车的概念。但真正接触到皇冠，还是从国产后的十二代开始，2005年开始销售，当时的本田雅阁还是大家心目中的理想车型，小康之家的代表。但是皇冠出来以后，比同时期奔驰E级、宝马5系豪华程度的诠释更加完美。

外观方面，没有很跳脱的设计，一条笔直的腰线从车头一直贯穿到车尾，与同时期的宝马5系、奔驰E级比起来，它的设计并不算出彩，但车头、车厢、车尾的比例非常协调，所以更符合人们对于豪华车的印象，给人成熟稳重的感觉。

坐进车内看看内饰方面的表现，座椅非常厚实，填充物很软，就像坐在大班椅里一样，非常宽几乎用尽了所有座位空间；整个车的视野非常好，不仅是因为腰线低、座椅高，还有一点就是中控台很短，驾驶者与前挡风玻璃靠的非常近，所以前面、侧面视野很开阔。内饰真皮材质摸起来很细腻，上面的缝线也非常精致，储物格盖板打开有阻尼感很缓慢，给人一种高级感。一般老车的功能按键年久之后会掉色，但经历14年的皇冠按键没有一个掉色，而且每一个功能按键都是完好的，中控造型设计的豪华感以现在眼光看一点也不过时。

配置方面，有无钥匙进入、无钥匙启动、座椅加热、座椅记忆以及第一代丰田G-BOOK系统，还有启动车辆后方向盘自动推送功能，这些配置在当年看来是非常先进的，所以皇冠完全是按照行政级轿车的标准来打造的。无论驾驶者还是后排乘客需求，它都做得非常优秀，无论前排还是后排，都将豪华感体现的相当到位。

坐进后排更加舒适，因为它的座椅是往里凹的，坐在里面很放松，每一块肌肉都可以得到支撑；前排座椅背后有个扶手很人性化，如果载老年人出行就很幸福了，用它来借力，上下车非常方便；还有一点很重要，14年车龄的车内没有一点异响。所以无论从做工、用料还是配置来看，丰田当年在打造皇冠的时候可以说不计成本、倾囊而出去打造一台最好的轿车。

行驶表现方面开起来不像一台十几年的老车，因为它的行驶品质、隔音，即使放到今天都还是非常的优秀；底盘对路面细小震动的过滤很缓和，就像太极以柔克刚的感觉，有人说皇冠开起来软绵绵就像坐船一样，其实不是，它开起来非常灵巧，因为车身尺寸在当年定位是中大型车，但现在看可能比不过一台加长版的宝马3系，算是紧凑型的吧。NVH静谧性方面，发动机噪音完全传不到车内，对风噪和路噪的隔绝都做得非常优秀，所以它的隔音在当年广受好评，即使放到今天它依然属于中上等的水平。

动力方面，今天试驾车是3.0升的版本，匹配6AT变速箱，另外还有一个2.5升版本同样是六缸。不过3.0升版本更能体现出皇冠的高级感，它的动力储备非常充足，特别是低扭的时候，只要你轻踩油门动力就瞬间涌现，而且越深踩动力就越强劲，给人感觉非常有底气、非常线性。另外，平顺性也是它高级感来源的一个重要因素，6AT变速箱只要不深踩油门，根本感觉不到它在换挡，真的可以用如丝般顺滑来形容，或许你觉得有些夸张，但真正开过皇冠就会知道它有多么美好，而且在当年是加价在卖的哦！销量依然能达到月销上万辆，消费者也证明了它到底有多好，所以丰田皇冠真的可以算是一代传奇车型。

在车友之间还流传着这么一句话“十二代以后再无皇冠”，或许是它过分的完美，以至于我们对它的期待太高，后来的十三代、十四代皇冠都没有一个突破性的进步，十二代皇冠在05年出现的时候，从外观到配置、从乘坐到驾驶，都让人大开眼界，在市场上也大放异彩。自从丰田宣布皇冠停产后，人们会感觉有些失落，一代神车居然落到停产的地步，或许有些东西往往失去了才知道它的美好吧。

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