通用集团鼎盛时期旗下的品牌多达16个之多，即便是经历几轮卖品牌后，也还是有8个之多。论品牌数量，通用一直是处于全球汽车集团的前列，但论总销量，却一直不如只有3个品牌的丰田集团。不是说多生孩子好打架吗？为什么通用品牌的销量和品牌数量不成正比？

首先来看一下丰田品牌的规划：大发专门负责小型车（以日本本土的K-CAR为主）；雷克萨斯主要负责高端车型；丰田品牌则负责中间价位的车型。三个品牌，三个定位，从高中低三条线覆盖整个市场，整个思路都很清晰。

通用集团的贴牌理念

通用集团的理念则相反，它其实是通过收购世界各地的车企，像韩国的大宇、澳大利亚的霍顿，英国的沃克斯豪尔等等。

然而，它却并没有发挥每个品牌各自的个性，而是在相互‘共享资源’。说白一点其实就是相互贴牌。

这样的好处就是可以直接用当地人熟悉的品牌迅速打入市场，而不需要再花大价钱把原有品牌进行市场推广。

这也就能解释为什么通用品牌多销量却不高，说白了，通用旗下的雪佛兰、别克、沃克斯豪尔、大宇、霍顿这几个品牌在做着跟丰田一个品牌做的事情。

相互贴牌的坏处其实也很多，第一方面就是削弱了各个品牌原有的个性。

比如特斯拉的粉丝喜欢的是特斯拉超级酷炫的科技感，喜欢电动车迅速直接的加速响应，喜欢特斯拉的自动驾驶技术，而并非只是喜欢特斯拉的logo，或者是因为特斯拉是美国品牌。

我个人认为，每个品牌都应该有自己独有的定位和风格，不应该会存在着可以互相贴标的事情。

同集团两个的品牌的车，同平台甚至共线生产，都无可厚非。像雷诺科雷嘉和日产逍客，虽然使用一样的发动机、变速箱、底盘，但是在看得到的外观和摸得着的内饰，甚至开起来的感受，这两款车有着完全不同的风格。

营销推广很尴尬

第二方面，收购当地品牌打入当地市场的做法，在头几年是相对省钱的做法。但几年后，分别运营多品牌其实并不比集中运营单个品牌省钱，甚至还更费钱。

比如当在世界杯、奥运会等全球性赛事时，众多汽车厂家砸巨资赞助提升曝光度时，通用集团就会显得尤其尴尬，因为不同国家主打不同的品牌，通用也不知道这时候该用哪个品牌的名义去赞助。这也就错过了很多曝光度很高的机会。

每个品牌都应该想清楚自己的定位

好在通用其实也意识到了多品牌带来的累赘，所以早在十年前金融危机的时候，就已经开始甩掉铃木和斯巴鲁，在最近更是把沃克斯豪尔和欧宝都卖掉，为的就是精简品牌，把精力集中在一些盈利的市场上。

这也就给了其他品牌一个启示，品牌越多并不代表销量越高，中国的车企像吉利、奇瑞等早年都曾经尝试过多品牌策略，但都因为这些品牌都没有明确的定位和风格，所以都失败了。产品力永远是第一位，把一个品牌做好，要比做多做几个品牌更重要。市场上的品牌已经有上百个了，多一个毫无个性的品牌只会迅速被淹没。