最近发布了2019年第二季度财报的日产汽车，表现很糟糕，这也是去年底它的前任CEO戈恩被捕后，日产经历的第二个糟糕季报。面对利润的不断蒸发，日产汽车除了宣布裁员1.25万人之后，还决定砍掉全球10%的车型，涉及旗下日产、英菲尼迪、达特森在内的60多款车型，产品重组到2022年3月31日前结束。

日产汽车CEO西川广人表示，削减的车型主要集中在小型车上。此外保留的车型也会缩减选装配置的种类，因为事实证明这些多样化的选择只会增加成本，而不会提升利润。

经销商也认同这种观点，他们表示，日产的车有太多的可选内容，包括内饰的种类和选装包等等，这让他们的库存管理变得非常复杂而去费钱。有时候他们认为客户可能更喜欢某种内饰配置的车型，但实际上消费者并不喜欢，所以导致相应的车成了库存里的滞销车。

以往轿车是日产的强项，但是现在SUV才是消费者的最爱，所以许多经销商库存里的轿车就成了积压货。比如日产北美市场推出的Versa（也就是国内的日产阳光）和Sentra两款车，现在就已经没有私人消费者感兴趣了，购买的也主要是一些租车公司。这样的车就面临被砍掉的风险。

英菲尼迪品牌旗下的Q60在美国的交付量也下降了40%，还有日产370Z轿跑的销量跌幅也达到了36%，这种过于小众的车型也极有可能是被砍掉的对象。

砍掉多余车型并不是日产汽车自己在干的事情，今年5月奔驰也宣布会在美国市场砍掉一些车型和选装包。

所以对于喜欢小众车型的消费者来说，今后可能能买到的车型会越来越少，因为全球汽车行业不景气，车企们必须为了保住盈利而尽可能满足大众消费者的需求。

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