电动皮卡拉火车，一举拖动566吨货厢

粗活、重活，脏活、累活，皮卡样样都在行，所以美国人特别喜欢皮卡。不过，燃油皮卡能办到的事情，电动皮卡能不能搞定？关于这个疑问，福特最近做了一场令人震撼的大测试。

第一次测试，福特以F-150纯电动皮卡原型车充当火车头，轻松拉动了10节空载货运车厢；第二次测试，货厢里塞满了42辆F-150皮卡，纯电动F-150仍然能拖拽着这一列长达300米、重约566吨的货厢起步！我们所熟悉的的轿车、SUV已然逐步电动化，如今皮卡也投身电动大潮里。福特的大测试，提醒了我们：皮卡也能电动化，万物皆可电动化。

丰田、比亚迪官宣：我们在一起了！

7月19日，丰田与比亚迪签订合约，两者决定共同开发纯电动轿车、纯电动SUV以及上述车型所需的动力电池。新车型将会使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

丰田是主动的一方。在纯电动这条战线上，丰田的表现不尽如人意。世界排名第一的丰田，在中国纯电动市场的占有率接近于零，他们必须奋起直追，赶在2025年前推出10款纯电动新车型。时间紧，任务重，和比亚迪官宣“在一起”，这是丰田即将开始强势反攻的信号。

特斯拉团队动荡，质量成迷，股价暴跌

7月25日，特斯拉美股开盘暴跌下挫，股价跌幅约15%，市值蒸发超过68亿美元，约合人民币467亿元。这一跌非同小可，特斯拉缘何暴跌至此？

暴跌前一天，特斯拉财报显示，上半年持续亏损11.1亿美元，约合人民币76.3亿元，无法满足华尔街预期；更不幸的是，在特斯拉工作超过16年，影响力仅次于马斯克的“二号人物”斯特劳贝尔宣布离职；与此同时，一些前线员工愤然揭露，特斯拉工厂存在低劣的生产质量问题：为了追赶激进的Model 3产量目标，特斯拉在帐篷里搭成了临时生产线，他们甚至不会在乎缺少螺栓、螺母等问题，一些零件直接用电工胶布贴合在一起，质检永远大开绿灯，因而新车质量成谜。“三连击”严重挫伤了市场和投资者的信心，一发不可收拾，最终引致了特斯拉美股开盘暴跌。

六折换购又如何？小鹏风波难平息

面对怒气冲冲的2019款G3维权车主们，小鹏给出了具体的补偿方案：方案A，小鹏等价补偿1万元，不能提现，只可用于保养、充电、维修、兑换精品和增购新车；方案B，三年后老车主以2019款G3置换任意型号新车，小鹏将按照裸车价格的60%回购旧车。A、B两个方案，只能二选一执行。

小鹏的维权风波，问题究竟出在哪？核心原因是，新老更替间隔太短暂。小鹏G3 2019款去年12月公开发售，仅仅7个月之后，2020款便正式上市。想要在激烈的竞争中保持优势，这必然要求“新势力”车型快速迭代升级。但你该如何平衡老车主面对新车型的巨大心理落差？小鹏如果能深切认识到这一点，那将会比任何补偿方案都更有意义。

想提高续航里程，难道只能换车么！

威马在宣传海报上反问：“想提高续航里程，难道只能换车么？”暗示将会推出“换电”方案，以便老款EX5升级动力电池包，续航可提升至520km，与新款车型相当接近。

开启换电模式，是一次大胆的尝试。电动车的续航里程，大约以每年50-100km的速度在增加，如此一来，几年之后，老车主可以很方便地提升续航里程——不单是威马，小鹏、蔚来等“新势力”代表，也已经有相应的技术储备。在应用软件和操作系统层面上，一些新能源车型已经能实现OTA远程升级能力，譬如特斯拉和蔚来；假以时日，电池、电机、电控，核心的三电系统硬件，最终也能实现直接的替换升级。模块化程度高，“软硬兼施”升级空间大，这也是新能源汽车天生的结构优势。

 上牌数据说话，“新势力”销量谁最高？

保监会最新发布的数据显示，2019上半年，造车“新势力”累计交强险上牌量达30101辆。其中，威马位居造车新势力榜首，EX5累计交强险上牌量达8548辆；小鹏屈居亚军，G3上半年累计交强险上牌量为8494辆；蔚来排行第三，ES8、ES6两款车型上半年累计上牌总量达到7656辆。有一点值得关注， 威马EX5、小鹏G3都是定位15万元内的家用紧凑级SUV，而蔚来ES6、ES8两款车型，联手封锁了30-50万元的纯电动中高端SUV市场。从这个角度看，蔚来的表现似乎要比威马、小鹏还更强势一些。

威马、小鹏、蔚来，毫无疑问成为“新势力”前三强；合众上半年交付3814辆，勉强在竞争中站稳脚跟；电咖、新特、云度、前途也在陆续交付新车，然而销量低迷，电咖EV10上牌669辆，新特DEV1上牌366辆，云度π1、π3加起来443辆，前途K50半年来只卖掉72辆。“新势力”之间的差距越拉越大，新一轮淘汰赛即将上演。