当今世界的动力电池产业，松下、LG、SDI、SK凭借技术优势排在前列，国内电池企业包括CATL、BYD紧随其后。

1、目前国内动力电池行业情况

新能源汽车补贴新政正式实施后，动力电池“白名单”取消，动力电池减产消息就一直不断。

2020年后将彻底取消补贴，这对于一直以来依靠政府补贴为主要利润来源的动力电池企业来说，无疑面临巨大挑战。

Tips:什么是“白名单”？

由于电池的高成本，新能源车没有价格优势，国家为鼓励私人购买新能源车，用了很大的精力、财力补贴。

国家为了发展本土新能源车产业，同时也要对外资品牌保持公平，所以新能源车需进入多重名单（包括新能源车型推荐目录），动力电池也需进入相应目录（白名单）。

2、1-6月，中国汽车动力电池产业生产情况

动力电池累计产量达43.4GWh

三元锂电池累计生产27.4GWh，占总产量比63.2%

磷酸铁锂电池累计生产13.9GWh，占总产量比32.0%

其他材料电池占比4.8%

市面上的新能源车，采用最多的也就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

三元锂电池累计产量占据明显优势，但随着新政发布，补贴大幅退坡，部分车型已经放弃三元锂电电池改用磷酸铁锂电池。

Tips：

622型三元材料价格约16万元/吨，811型材料更高

磷酸铁锂价格为5-6万元/吨，并且还有较大的降价空间

在高能量密度的要求下，三元材料虽有10-15%的优势，但安全性风险也明显增加。

而磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会发生结构崩塌发热或形成强氧化性物质，因此有较好的安全性。

3、目前国内动力电池企业市场情况

今年1-6月，我国新能源车市场共63家动力电池企业实现装车配套

排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力

电池装车量分别为22.2GWh、23.8GWh和26.2GWh

占总装车量比分别为74.1%、79.2%和87.5%

预计从目前至明年年底补贴完全取消，头部动力电池企业的市场份额还将进一步提升。

与普通燃油车车企能赚取较大利润不同的是，新能源车电池所占的成本巨大，这也就直接导致新能源车企加快自己布局自己的电池工厂。

吉利汽车、威马汽车自建电池工厂；与电池企业合资、入股布局动力电池领域：北汽新能源与国轩高科、长安汽车与比亚迪、东风汽车等多家车企与宁德时代等等。

可以发现，政策的变化对整个动力电池产业产生了不小的冲击，当然这也是必经阶段，产业阵痛不可避免，这也加快了动力电池行业更新换代，促进新能源车产业的良性发展，真正的考验刚刚开始。