随着各国排放法规的越发严苛，新能源汽车早已不是中国一家弯道超车的“工具"了。近年来，欧美和日本的传统汽车巨头纷纷进军该市场，使得新能源汽车俨然成为了各家车企们的下一个必争之地。

不过此时我也发现了一个很有意思的现象，无论是近期的宝马的iX3、奔驰的EQC还是奥迪的e-tron，它们所标称的综合续驶里程似乎并不突出，基本都维持在400km左右，与国内动辄就500km+的综合续驶里程相去甚远。这就会给人一种错觉，是不是国内的新能源汽车发展的早，政策扶植力度也大，外国人在这方面已经不如我们了？答案显然不是这样的。

在如今这个全球化的时代，尤其是新能源汽车这种前沿科技，各家车企无论是在供应商零部件还是技术指标方面的差距都相当小。就算是被大家当作新能源汽车先驱的特斯拉，凭借其高效的电池控制技术，在综合续驶里程的标称上也并没有拉开太大的差距，那这种差距究竟来自于哪里呢？

受限于篇幅问题，今天先来和大家说说其中的一种原因。有些车企很喜欢在汽车介绍中写上这款车的等速续航或最大续航是多少，其中有部分更是会直接将这个数字用来给汽车命名，良心一点的则会在综合续驶里程后面再加一句等速或最大续驶里程，在我看来这些都是赤裸裸的欺骗。

等速续航一般是以时速60km进行测试，在这个速度下电机的工作效率与汽车的车辆惯性将达到最高效。这种限制住多个变量的测试方法只能判别出多款车辆的续航差异，但这个数字对于消费者而言并没有任何参考意义。因为此时对于汽车续航影响的变量无外乎风阻、车重和电池容量。也就是说重量越大的车，等速续航的成绩也将与实际续航差得越远。

此前车和家创始人李想在微博上炮轰部分厂家和媒体采用这一说法进行宣传也正是因为这个原因。对此其它部分厂商也深感无奈，有些竞争对手恶意采用这种方式刻意”增加“续驶里程，很可能会使得自家苦心研究提升的续航付之东流。如果事态再这样发展下去，试问还有哪家车企会在研发上下更大的功夫呢？只要在广告上多花点心思便能坐享其成。

而消费者则大多都被蒙在鼓里，就算到时候真发现自己实际驾驶的续驶里程与当初广告上所告知的相去甚远，车企们也能以交通状况不同、用车习惯不同以及新能源汽车电池会存在衰减等理由搪塞。最终吃亏的只有消费者，对于厂家来说根本没有任何的影响，毕竟它们的确在等速续航前标了60km/h，看似并没有欺骗消费者，但至于你知不知道那就是另外一回事了。

对于这种恶性循环的现象，唯一的办法就是出台相关政策加以杜绝并对继续采用这种宣传方式忽悠和误导消费者的厂家加以严厉的惩罚。不过，在宣传手法上动手脚并不是国外新能源汽车续驶里程普遍比国内低的主要原因，其根本原因还是在于测试标准的差异，目前全球主流的汽车续航测试标准一共有三种，我会在下一篇中为大家一一介绍。

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