日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。

本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。

随后，作为供应商的宁德时代也发布声明称，将积极配合蔚来汽车的此次召回工作，此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，涉及车辆共4803 辆。

近期最“火”的车没过于蔚来，两个月内出现三次自燃问题，从起初事件调查到正式召回，被搞得措手不及十分被动，更像是迫于这“三连击”的压力匆匆召回。

事件1

在4月22日13:41时，一辆停放在蔚来服务网点的ES8开始出现烟雾，在13:48时，车辆出现明火。消防队在接到报警后及时赶到现场扑灭火情。经过一周后，蔚来发布了事故说明，初步结论是该ES8在4月20日进入服务网点进行维修，报修内容不涉及整车底盘，并且没有上台架进行底盘检查。而经过调查发现，该车在送修前底盘曾受到过严重撞击，导致电池包外壳和冷却板变形，电池包内部被挤压后造成短路引发自燃。

事故2

5月16日18时左右，上海嘉定区安亭镇某小区停车场内一辆 蔚来ES8冒出浓烟，经消防官兵扑灭后将车辆拖出地库。经车主描述，车辆在车库已经停放4天，处于插着没充电的状态。事发后，蔚来也简单做出了事故公告，但截止目前并未公布调查结果。

事故3

6月14日15时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧，事故原因目前也处于调查状态，并未公布。事件发生后再次引发了网友们的热议，有网友说道："4岁的孩子爱玩火啊，皮是皮了点，不过他还是孩子啊，为什么要放过他"，仿佛是在回应此前，蔚来汽车CEO李斌之前接受采访时表示的"蔚来还是一家刚成立四年的公司，你不可能要求一个四岁的孩子养家。"这一言论。

从4月22日到6月14日，历经三次事故，两次产生明火。蔚来起初公布的结论似乎并不令人信服，如果说底盘受到冲击，造成电池包变形引发短路自燃，那么在后两起事故面前显然站不住脚。退一万步讲，三起事故都是因为电池包受损短路造成的，那电池包的防护等级是否有待加强呢？车辆并没有撞到报废，电池包却成了一颗“定时炸弹”，难道每次发生事故，都要进行检查吗？真要如此，那又有什么标准来界定呢？

之前大家都在谈论电动车的里程焦虑症，现在又出现了安全焦虑症，电动车对于电池系统的保护是整车安全的根基，就像车辆的A柱、B柱通常采用热成型钢一样，电池系统的防护也应该受到高度重视，不应是一次冲击就可以让其变形受损的。而就在近期，德国西格里碳素公司（SGL Carbon）宣布，已与蔚来达成合作，并将提供研发碳纤维增强型塑料（CFRP）电池外壳，该电池外壳比传统的铝或钢制电池外壳轻40%，具有较高刚性，而且比铝的热导率低200倍。希望此次合作能对蔚来电池系统的安全性有显著提升，后续我们也会持续关注。