很多人在选购汽车时都会将销量当作参考指标，并天真的认为“卖得好自然就是好车”——这句话当然没有问题，但那些卖得“不好”的车就不是好车了吗？当然也是不。每一台被埋没在销量榜榜单中的好车都有一个令人痛心疾首的原因，而下面这四台车则最具代表性。

受害原因：造型设计

以往笔者并不喜欢在文章中讨论造型设计，因为这只是一个“见仁见智”的问题，不存在绝对参考性，然而从多数车主的反馈中，关于Q7的评价却出现了高度的一致性——现款Q7与上一代相比虽然更精致了，但也少了曾经那种中大型豪华SUV特有的气场与压迫感，这令很多消费者在试驾Q7时产生了动摇，进而最终转投了其它竞争车型。

受害原因：品牌＆销售渠道

虽在意料之中，但斯汀格在国内的遇冷依旧令人惋惜。斯汀格采用了前置后驱布局（北美版为前置四驱），搭载2.0 L涡轮增压发动机（北美版为3.3 L V6双涡轮增压发动机）与8 挡手自一体变速器，最大功率188 kW，最大扭矩353 N·m，0-100km/h加速实测时间8.15 s，官方指导价27.98 万-31.98 万元——显然斯汀格已然是国内最具性价比的四门中大型轿跑车了，然而受制于起亚“亲民”的品牌形象与进口起亚少得可怜的销售渠道，斯汀格在整个2018年中仅销售了25台，与其在北美的销量形成了强烈反差。

受害原因：品控＆销售策略

意大利人生性随和潇洒，所以在阿尔法·罗密欧的品控问题上，我们也能轻松发现典型的意大利式“不拘小节”——很长一段时间内，几乎所有阿尔法·罗密欧的车主都反馈过自家爱车“与品牌＆身价严重不匹配的做工”，这确实对其销量造成了一定的影响；当然，最终决定阿尔法·罗密欧品牌败北的还是品牌高层对国内市场的错误预估，先是过量的产品引进导致库存过多无法消化，后是与经销商缺乏沟通导致品牌形象崩塌——在65折事件后，心灰意冷的经销商开始大面积退网，而大量积压的零里程超龄库存车则成为了键盘侠们茶余饭后的新谈资。

受害原因：价格

实不相瞒，换代后的CC曾一度是笔者最想购买的车型（为什么？当然是颜值），然而最终没有将理想落地的原因也很简单，就是价格：CC的官方指导价范围涵盖24.68 万-31.08 万元，而这恰好也是凯迪拉克ATS-L、林肯MKZ、英菲尼迪Q50L等一众二线豪华品牌主力车型的价格区间——ATS-L是30万元内无冕的“加速王”与“跳水王”，Q50L有G35的操控威名与奔驰C级的血缘背书，而MKZ虽看似平平无奇，但也有超值的产品性价比与售后服务...所以对比下来，CC还有什么优势可言呢？