玛莎拉蒂这家站在金字塔顶尖的超级豪华汽车品牌，如今陷入尴尬境地。

近年来，玛莎拉蒂莫名其妙地变成了“微商之车”，有一些微商特地跑到4S店，只为了拍一张照片去做宣传，号称“喜提玛莎”。这种情况下，甚至有4S店打出了“欢迎微商拍照，一次200元”的标语。当下，销量的下跌、品质的受疑，或许让这家意大利汽车品牌觉得“微商偏爱”并没有那么心烦了。

日前，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网发布公告称，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自即日起，扩大召回部分进口2014、2015年款总裁和吉博力汽车，共计40辆。

除此之外，在整体车市遇冷的情况下，即便是红极一时的玛莎拉蒂亦不能幸免。数据显示，2018年，玛莎拉蒂在中国市场的出货量降幅高达52%，在华销量仅为1.1万辆。根据财报显示，玛莎拉蒂2018年净收入为26.63亿欧元，同比下滑34%，调整后的息税利润为1.51亿欧元，同比暴跌73%。2019年第一季度，玛莎拉蒂全球出货量仅为5500辆，同比下滑41%。

在华失宠

2004年，玛莎拉蒂开始进入中国市场， 长期保持着较好的增长势头。2011年，玛莎拉蒂在华销量为780辆，短短3年后就跃升至9,400辆。在经历了一段快速发展期，最终在2017年，玛莎拉蒂中国市场销量达14,498辆，同比增长超过18%，全球占比近30%，成为超越美国市场成为玛莎拉蒂全球最大单一市场。

然而，这样的好势头没能持续下去。2018年玛莎拉蒂在中国销量降至10,696辆，大幅下滑26.2%，受此影响，其全球市场下滑20%。2019年一季度玛莎拉蒂再延续下滑趋势，全球市场出货量仅为5000辆左右，同比下跌41%。目前为止，玛莎拉蒂的市场表现仍未改善。

而与之形成鲜明对比的是，保时捷、兰博基尼、阿斯顿·马丁等其他超跑品牌却在中国市场疯狂飙涨。数据显示，2019年上半年，保时捷在中国销量达到42,608辆，同比增长28%，而且在2015年成为保时捷全球最大的单一市场之后，中国市场也是其增速最快的单一市场。此外，在今年上半年，兰博基尼在中国市场的累计销量超越了日本，成为了仅次于美国市场的第二大单一市场。

品质受疑

相关资料显示，玛莎拉蒂是一个创建于1914年的豪华汽车品牌，在1993年成为FCA集团的一部分。

曾经，玛莎拉蒂以其极佳的性能以及奢华的做工深受消费者喜爱，然而，近期发布的召回公告却使其品牌形象蒙上了阴影。本次召回活动属于2019年1月25日发布的《玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司扩大召回部分进口2014和2015年款总裁、吉博力汽车》召回活动的扩大召回。扩大召回原因为：在核查车辆数据过程中，玛莎拉蒂（中国）发现有部分应召回车辆未被纳入召回范围。

值得注意的是，在此之前，玛莎拉蒂已宣布召回2014和2015年款总裁、吉博力汽车共计4336辆。从召回数量上看，两次召回涉及车辆共计4376辆，较其他品牌动辄几万辆的召回数量来看规模并不大。但是，数据显示2015年玛莎拉蒂在中国的销量也仅7500辆左右，这意味着，此次召回的数量达到了其2015年在华销量的58%左右，其豪车品质受到质疑。

陷入困境

事实上，除了销量、品控等问题，现如今的玛莎拉蒂还深陷含金量将大打折扣的质疑声中。不久前，法拉利首席执行官Louis Camilleri在品牌2019年第一季度财报电话会议上表示，当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应前合同到期后，将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机。

对于汽车来说，发动机就是“心脏”。一直以来，玛莎拉蒂最大的核心卖点之一就是法拉利的发动机，而此次不再续约，对于玛莎拉蒂无疑雪上加霜。有分析人士认为，法拉利自2002就和玛莎拉蒂共享发动机，很多车主也是奔着法拉利的发动机去购买玛莎拉蒂车型的，毕竟能以1/3甚至更少的钱拥有法拉利同款动力的发动机。法拉利的断供，对于玛莎拉蒂而言，相当于失去左膀右臂，其品牌价值也会大打折扣。

不仅如此，为拯救销量，不久前，玛莎拉蒂母公司菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）宣布了两项高层变动，耐克旗下匡威品牌原首席执行官大卫·格拉索被任命为玛莎拉蒂的首席运营官。不过，格拉索此前并无车企工作经验，此次玛莎拉蒂挖角这位匡威前CEO紧急救火，其能否挽救玛莎拉蒂的销量和形象需打上一个问号。