硬派越野车，作为乘用车市场中SUV市场中更加细分的一个物种，并不是让大众普罗消费者所日常代步用的。但是，全领域SUV的存在兼顾着SUV的舒适性，又兼顾了越野车的通过性，在这个细分市场中， 哈弗H9占据着自主品牌的王者。自打2015年问世以来，2017年经历了更换变速箱，如今，哈弗H9再进化！
对于一个物种来说，进化这件事似乎并不是很容易达成。就拿人来说，当从猴子变成人，经历了上千万年的过程。而对于车辆来说，不断迭代并不需要那么长的时间，但是每一次更新迭代都是大幅度的进步。哈弗H9迎来了2020款车型，而这个年款车型却从内到外都在进化。
进化的第一步就是从外观开始，但是，作为一个要有长久生命力的车型，保持其基本要素还是十分必要的。整体上，哈弗H9-2020款的整体造型与老款车型基本保持一致，依旧是那个富有雄性荷尔蒙的造型。在车身尺寸上，背挂式备胎车型的车身尺寸长宽高为5090×1926×1900mm，轴距2800mm。
依旧是那个背挂式备胎，依旧是那个侧开式后尾箱门，依旧是LED示宽灯带。野性和厚重感还都在，进化的同时，并没有放弃H9应有的本性。
精致的进化展现在头部，边框更为厚重的镀铬进气格栅，简化了横条的数量，这让雄性气质更加浓厚。而其中的HAVAL Logo也从曾经的红色变为了冷峻的黑色。
全LED的灯光，无论是内构的造型还是实际照明效果也相较老款车型来说有了明显的进化。不得不说，外观的进化在保持了哈弗H9的本性后，有了细节上品质的提升。
如果说外观的进化是需要给别人看的，而内饰和高科技配置的进化则是给车内驾驶员以及乘员所享受的。同样，哈弗H9-2020款保持了其选材以及装配工艺上乘的本性，实木和软质搪塑材料遍布。
包裹在门内饰板上以及座椅上的皮质全部采用了菱形缝线，本身柔软的皮质，在加之针脚均匀的细腻缝线，这让品质感和豪华感爆棚。
依然是那个皮质包裹的厚重感十足的多功能方向盘，依然配备了换挡拨片，依然配备了定速巡航控制拨杆，不过，这个定速巡航拨杆又被赋予了新的功能，那就是全系标配的CCO越野蠕行功能的速度控制。
舒适感和品质感的提升是让车内更加豪华，而科技的进化是顺应了汽车发展的潮流。曾经指针式仪表盘和7英寸TFT行车电脑显示屏不在，取而代之的全液晶仪表盘，清晰度和可显示内容丰富。
长城既然已经和百度联手，那么更高科技的车机系统必然会出现在H9-2020款上。哈弗H9的AI互联系统支持双模云端导航、智能情景语音、手机互联、仪表交互、远程控制等主流应用，而且支持云端语音识别+场景语音识别，涵盖6大类功能。
而后排，同样有享受科技和配置进化带来的福利。在后排中央扶手上，配备了高清多媒体触控屏。相较于曾经仅有后排独立空调而言，增加了这些配置，让后排乘员得到的享受更多。
从外到内，配置上的进化就是让人们更有享受感。好了，作为一款全领域SUV来说，真正应该进化的应该是越野上面的配置。哈弗H9-2020款的四驱系统是一套配备了大型多片离合器的博格华纳TOD的适时四驱系统，除入门车型外均配后桥电控伊顿差速锁，加之博世9.3代高阶ESP车身稳定系统，让哈弗H9的基础越野模式就有5种。
爆点来了，那就是哈弗H9-2020款可以选配前桥电控伊顿差速锁！好了，后桥配伊顿差速锁，前桥配伊顿差速锁，再加之博格华纳TOD的离合器片压紧后，理论上的“锁止”，那么哈弗H9-2020款的“三把锁”绝对惊天。
哈弗H9-2020款在发动机的调校上也有所进化，这部2.0T发动机的最大功率为165kW、最大扭矩为385N·m，相较于老款车型来说，最大功率从185kW下调了20kW，最大扭矩从355N·m提升了30N·m。这样的进化完全是倾向于越野，更强大的扭矩更容易翻山越岭。
变速箱依然是那个来自于采埃孚的8AT，当然，变速箱上也有了进化变速箱1挡的齿比也由老款的4.7优化到了5.0，起步更加轻盈。尤其在越野时起步，能够获得更大扭矩，加之4L时扭矩可放大2.48倍，理论上哈弗H9-2020款的轮上扭矩可达4774N·m。
哈弗H9-2020款采用了非承载式车身结构，而悬架则采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥结构。
发动机经过重新调校后，哈弗H9-2020款的起步十分轻盈。尤其是在中低转速时动力十分充沛，尤其是想加速超车时，增加的20N·m的扭矩起了很大作用，动力随叫随到。下降了功率后，也不会因为高转速让后程动力不足那么明显。
之前已经驾驶过老款哈弗H9，那么在2020款上，最大的感受就是NVH的控制相当棒，来自于车外的胎噪和风噪已经抑制的相当不错了。舒适度依旧，细碎的震动不饶人，较大的起伏化解的也比较柔软。
“三把锁”的演示是在沙漠中，进入沙漠后，我们采用了沙地模式。此时，车身稳定系统关闭，前、后桥的伊顿差速锁处于打开状态，仅靠TOD来进行前、后动力分配。失去附着力的车轮一直处于打滑状态，动力不停浪费。将前、后桥伊顿差速锁锁止后，前、后桥打滑车轮动力转向有附着力的车轮，使得哈弗H9-2020款迅速脱困。
本次试驾，我们试驾的车型是已经在前桥选装了伊顿差速锁。在沙地模式下，哈弗H9的前、后桥的伊顿差速锁并未锁止，中央多片离合器TOD也未压紧，相当于“三把锁”完全处于开放状态，与此同时，车身稳定系统也处于关闭状态。
跑在沙漠上，松软的沙漠让前后轮产生轮速差。此时，TOD会立刻介入，根据前后桥的打滑情况，通过中央多片离合器的松紧来控制前、后桥的动力分配，让哈弗H9的前、后桥保证持续，实时的动力分配推动车辆前行。
这部2.0T发动机的最大扭矩转速区间为1800-3600rpm，宽泛的最大扭矩区间，加之增大了30N·m达到385N·m的扭矩，让哈弗H9-2020款在沙漠中跑起来更为轻松。
写在最后：外观细节的提升、内饰豪华感和高科技配置的增加这都是看得见的进化，动力更加倾向于越野的调校，后桥差速锁基本上是标配，前桥差速锁可以选配，让哈弗H9想着野性默默进化。8月10日，哈弗H9-2020款即将上市了，而在此次试驾活动上，公布的预售价为23.18-27.48万元。按照常识，上市后的售价一定会低于预售价，以现款21.98-27.28万元的价格来说，新款的价格应该会是个加量不加价的哈弗H9。
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